La gamme moteur de la première XC90 : cinq et six cylindres transversaux

Une philosophie moteur héritée directement de la S80

Conformément au principe déjà adopté par Volvo sur la S80 et l'ensemble des modèles bâtis sur la plateforme P2 (voir La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé) pour le détail de cette plateforme), tous les moteurs de la première XC90 sont montés transversalement, entraînant les roues avant et, en option ou de série selon les versions, un rouage intégral Haldex (voir La transmission intégrale Haldex et les boîtes de vitesses de la première XC90).

La gamme essence

Au lancement nord-américain, la gamme s'articule autour de deux blocs cinq et six cylindres. Le B5254T2, un cinq-cylindres turbocompressé de 2,5 litres, ouvre le bal avec 208 ch et 320 Nm de couple, associé à une boîte automatique Aisin à cinq rapports. Le B6294T, un six-cylindres bi-turbo de 2,9 litres, développe 268 ch et 380 Nm, épaulé par une boîte automatique quatre rapports d'origine General Motors modifiée par Volvo. Lors du restylage de 2007, le cinq-cylindres turbo de base cède la place, sur le marché américain, à un six-cylindres atmosphérique de 3,2 litres (SI6, 235 ch) — voir Restylages et éditions spéciales de la première XC90 (2006-2013). Pour les marchés européens, un six-cylindres 3,2 litres à injection directe (B6324S) complète également la gamme selon les millésimes, aux côtés d'un cinq-cylindres turbo diesel D5 dans plusieurs déclinaisons de puissance (de 163 à environ 200 ch selon les années).

La gamme diesel D5

Le cinq-cylindres turbodiesel D5 (D5244T, puis T4, T5, T18 selon les évolutions), d'une cylindrée de 2,4 litres, constitue l'essentiel de l'offre gazole européenne de la première génération, avec des puissances allant de 163 à environ 200 ch et un couple maximal atteignant 420 Nm sur ses versions les plus poussées. Un D3 de 2,4 litres complète ponctuellement la gamme d'entrée. Ces diesels seront directement reconduits, sous une forme largement renouvelée, sur la seconde génération, avant l'arrêt total et définitif du diesel chez Volvo en 2024 (voir Restylages de la seconde XC90 (2019, 2022, 2024) et la fin du diesel chez Volvo).

Le sommet de gamme : un V8 unique dans l'histoire de la marque

À partir de 2004 pour le millésime 2005, la gamme s'enrichit d'un V8, seul moteur de ce type jamais proposé sur une Volvo de série — un cas suffisamment singulier pour faire l'objet de sa propre fiche, voir Le V8 Yamaha (B8444S) : le seul V8 de l'histoire de Volvo.

Voir aussi

• Le V8 Yamaha (B8444S) : le seul V8 de l'histoire de Volvo
• La transmission intégrale Haldex et les boîtes de vitesses de la première XC90
• La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)
• Restylages et éditions spéciales de la première XC90 (2006-2013)
• Le Volvo Penta D3 : un bloc moteur partagé avec les cinq-cylindres diesel Volvo automobile (D5244T) — le même bloc D5244T, marinisé par Volvo Penta sous la référence D3, propulse une large part de la gamme de voiliers de croisière Bénéteau Océanis