Le V8 Yamaha (B8444S) : le seul V8 de l'histoire de Volvo

Une collaboration inattendue entre une berline suédoise et un motoriste japonais

En 2004, pour le millésime 2005, Volvo ajoute à la gamme de la XC90 un moteur qui restera unique dans l'histoire de la marque : un V8 de 4,4 litres, entièrement dédié aux marchés premium nord-américains et destiné à concurrencer directement les V8 proposés par Audi, BMW ou Mercedes sur leurs propres SUV. Fait notable, ce moteur n'est pas conçu ni fabriqué en interne par Volvo : le cahier des charges et l'architecture générale restent d'origine Volvo, mais la conception technique détaillée et la fabrication elle-même sont confiées à Yamaha Motor, qui assemble ces blocs au Japon avant de les expédier vers l'Europe pour leur montage sur les chaînes Volvo. Ce type de partenariat n'est pas totalement isolé pour Yamaha, motoriste par ailleurs réputé pour son savoir-faire en matière de moteurs sportifs compacts et légers — le même bloc, ou des versions dérivées de sa famille technique, se retrouvera plus tard jusque dans la supercar britannique confidentielle Noble M600.

Caractéristiques techniques

Désigné en interne B8444S, ce V8 atmosphérique tout aluminium, monté transversalement comme le reste de la gamme XC90, développe 311 ch (232 kW) et 441 Nm de couple, associé à une boîte automatique six rapports. Il équipe exclusivement la XC90 et la berline S80 sur cette période (2005-2010), avant de disparaître de la gamme Volvo sans successeur — la marque ne proposera plus jamais de V8 par la suite, la seconde génération de XC90 faisant au contraire le choix inverse d'une gamme entièrement réduite à des quatre-cylindres, y compris sur ses versions les plus puissantes (voir Les moteurs Drive-E : le pari du tout quatre-cylindres pour la seconde XC90).

Un argument commercial fort pour l'Amérique du Nord

L'arrivée de ce V8 coïncide avec l'une des meilleures années commerciales de la première génération aux États-Unis : Volvo y écoule un peu plus de 40 000 XC90 sur l'année 2005 (voir le détail chiffré dans Le succès commercial de la XC90 en chiffres (2002-2025)), un résultat auquel la montée en gamme permise par ce V8 contribue directement en donnant à la XC90 un argument crédible face aux V8 des marques allemandes rivales, sur un marché où la puissance et la sonorité restent, au milieu des années 2000, des critères d'achat encore très valorisés dans ce segment.

Voir aussi

• La gamme moteur de la première XC90 : cinq et six cylindres transversaux
• Les moteurs Drive-E : le pari du tout quatre-cylindres pour la seconde XC90
• Le succès commercial de la XC90 en chiffres (2002-2025)