Les moteurs Chrysler V8 marinisés : de 185 à 400 chevaux par bloc

Un choix américain pour une carrosserie italienne

Bien que la coque et l'habillage de l'Aquarama soient entièrement d'origine italienne, sa motorisation d'origine repose très majoritairement sur des blocs V8 américains de la marque Chrysler, adaptés à l'usage marin par un processus de marinisation industrielle. Ce choix, courant chez les constructeurs de runabouts de luxe de l'époque faute d'offre européenne comparable en puissance et en fiabilité, associe la carrosserie raffinée du chantier de Sarnico à une mécanique robuste et déjà éprouvée sur le marché automobile nord-américain.

Une fourchette de puissance très large selon les années

Les sources consultées documentent, sur l'ensemble de la carrière du modèle, une fourchette de puissance particulièrement étendue : de 185 chevaux par moteur pour les motorisations les plus modestes proposées au catalogue, jusqu'à 400 chevaux par bloc pour les versions les plus poussées de la fin de la production. Un exemplaire de Super Aquarama de 1965 documenté par un chantier américain spécialisé est ainsi équipé de deux blocs Chrysler identifiés « 8V M413D », développant chacun 290 chevaux — un repère intermédiaire cohérent avec cette fourchette générale.

Le 413 « Golden Lion », un bloc partagé avec l'automobile

Le repère « M413 » de cet exemplaire renvoie directement à la cylindrée de 413 pouces cubes du moteur Chrysler « Golden Lion », un V8 à chambre de combustion en coin de la famille B/RB — la même architecture que celle qui équipe, côté automobile, la Chrysler 300 à lettre à partir de 1959, où elle remplace le moteur Hemi FirePower pour des raisons de coût de fabrication. La marinisation de ce même bloc par la division industrielle de Chrysler, destinée aux chantiers navals comme Riva, atteste de la robustesse reconnue de cette architecture bien au-delà de son usage routier d'origine. Voir le détail de cette architecture moteur automobile dans Pourquoi Chrysler a abandonné le Hemi en 1959 — le calcul économique du moteur « Wedge ».

Une motorisation qui évolue avec chaque génération de la gamme

Au fil des décennies de production, les blocs Chrysler installés à l'usine évoluent en cylindrée et en puissance en même temps que les normes de fiabilité et les exigences de performance des clients. Cette évolution constante des fournisseurs et des blocs proposés, qui ne se limite d'ailleurs pas à la seule marque Chrysler sur les exemplaires tardifs, est détaillée dans Des moteurs vendus sous plaque « Riva » : la question de l'origine réelle des blocs.

Voir aussi

• Des moteurs vendus sous plaque « Riva » : la question de l'origine réelle des blocs · Performances : de 40 à 48 nœuds selon la motorisation · Entretien moteur : vidanges, circuit de refroidissement et rareté des pièces Chrysler marine · L'Aquarama Lamborghini (1968) : un exemplaire unique à deux V12 commandé par Ferruccio Lamborghini