Une architecture bimoteur à lignes d'arbres jumelées, héritée du Tritone

Deux moteurs, deux lignes d'arbre, deux hélices

Comme le Tritone dont elle reprend la philosophie mécanique, l'Aquarama adopte sur toute sa carrière une architecture strictement bimoteur : deux blocs installés côte à côte au centre de la coque, chacun entraînant sa propre ligne d'arbre et sa propre hélice, sans accouplement ni boîte de transfert entre les deux groupes motopropulseurs. Cette configuration, retenue dès le premier bimoteur Riva au début des années 1950, répond à un double objectif : offrir des performances significativement supérieures à une motorisation monomoteur équivalente, et conserver une capacité de manœuvre en cas de panne d'un seul des deux blocs — un avantage de sécurité non négligeable en navigation côtière ou hauturière.

Un avantage manœuvrier propre aux bimoteurs à hélices jumelées

Au-delà de la seule redondance en cas de panne, cette disposition à deux lignes d'arbre distinctes confère à l'Aquarama une maniabilité au port et à basse vitesse supérieure à celle d'une configuration monomoteur comparable : en jouant sur le régime différentiel des deux moteurs, voire sur un régime inversé de l'un par rapport à l'autre, le pilote peut faire pivoter l'embarcation sur elle-même avec une précision appréciée des propriétaires, un point régulièrement souligné par les essais et témoignages consultés — voir Maniabilité et limites : une vocation d'abord côtière, éprouvée mais pas illimitée.

Des cotes précises restant à établir

Les sources consultées, centrées sur l'histoire générale du modèle et sur les blocs moteurs eux-mêmes, ne permettent pas d'établir avec certitude les cotes précises des lignes d'arbre ni le diamètre exact des hélices installées d'origine, qui ont par ailleurs probablement varié selon la puissance des moteurs retenus au fil des décennies de production. Cette lacune documentaire est signalée comme telle plutôt que comblée par une estimation non vérifiée.

Voir aussi

• Les moteurs Chrysler V8 marinisés : de 185 à 400 chevaux par bloc · Performances : de 40 à 48 nœuds selon la motorisation · Maniabilité et limites : une vocation d'abord côtière, éprouvée mais pas illimitée