L'Aquarama Lamborghini (1968) : un exemplaire unique à deux V12 commandé par Ferruccio Lamborghini

Une commande personnelle de Ferruccio Lamborghini

En 1968, alors qu'il possède déjà un Riva Tritone standard, l'industriel Ferruccio Lamborghini — fondateur de la marque automobile du même nom — sollicite directement Carlo Riva pour équiper une nouvelle coque d'Aquarama (identifiée hull n°278 selon la source consultée) d'une motorisation exceptionnelle : deux moteurs V12 Lamborghini, plutôt que les blocs Chrysler habituels du reste de la gamme — voir Les moteurs Chrysler V8 marinisés : de 185 à 400 chevaux par bloc. La construction, entamée au printemps, s'achève en août 1968, la livraison effective étant documentée au 7 juin 1968 selon une autre source consultée — un écart de quelques semaines entre les deux dates rapportées, non résolu avec certitude par les sources disponibles.

Un V12 dérivé du moteur de la 350 GT

Les moteurs installés sont directement apparentés à celui de la Lamborghini 350 GT, premier modèle de série de la marque automobile, dont l'architecture V12 a été conçue à l'origine par l'ingénieur Giotto Bizzarrini — voir le détail de cette architecture, réutilisée ensuite sur la Miura, dans Le V12 4 litres de la Miura : de Bizzarrini à Stanzani, une architecture transversale inédite. Chaque bloc développe 350 chevaux selon la source consultée, soit 700 chevaux cumulés pour les deux moteurs — une puissance sans équivalent sur le reste de la gamme Aquarama de l'époque.

Une réserve sur la cylindrée exacte

La source technique consultée qualifie ces moteurs de blocs « 4,0 litres », tandis que la cylindrée généralement documentée pour le moteur d'origine de la 350 GT est de 3,5 litres (3 464 cm³) plutôt que 4,0 litres — cette dernière valeur correspondant davantage à la cylindrée ultérieure de 400 GT (3 929 cm³). Cette divergence, qui pourrait tenir à une confusion entre les deux motorisations proches de la gamme Lamborghini de l'époque, n'a pas pu être tranchée avec certitude par les sources consultées et est donc signalée comme telle plutôt que résolue arbitrairement.

Une adaptation marine entièrement sur mesure

L'adaptation de ces moteurs automobiles à un usage marin exige une collaboration étroite entre les équipes de Riva et de Lamborghini : conception d'un système d'échappement spécifique resté ouvert à la demande de Ferruccio Lamborghini lui-même, d'un circuit de refroidissement adapté et de composants de transmission renforcés pour encaisser les contraintes propres à la navigation. La coque elle-même est renforcée par des couches supplémentaires d'acajou et d'acier pour absorber cette puissance inhabituelle, et le compartiment moteur entièrement redessiné pour accueillir les deux blocs V12.

Voir aussi

• Les moteurs Chrysler V8 marinisés : de 185 à 400 chevaux par bloc · Performances : de 40 à 48 nœuds selon la motorisation · La résurrection de l'Aquarama Lamborghini : une restauration de trois ans (2010-2013) · Rareté des pièces moteur d'origine : le casse-tête des restaurateurs