Les retouches stylistiques de 1963 à 1969

Une identité visuelle presque inchangée en 34 ans

À rebours de la plupart des utilitaires de son époque, redessinés en profondeur tous les dix à quinze ans, le Type H ne connaît aucune refonte esthétique majeure entre son lancement en 1947 et sa sortie de production en 1981. Les quelques évolutions notables se concentrent sur une courte période, entre 1963 et 1969, et restent limitées à des détails.

Le détail des évolutions

• Septembre 1963 : agrandissement de la lunette arrière ; modification du capot moteur, avec ajout de prises d'air liées aux évolutions mécaniques de la même année (culasse en alliage, variante HY72).
• Début 1964 : le pare-brise en deux parties séparées, hérité du dessin d'origine, est remplacé par un pare-brise monobloc.
• Fin 1964 : redessin de la calandre et des chevrons Citroën en façade.
• Novembre 1969 : suppression des feux de position latéraux distincts, clignotants avant désormais encastrés dans la carrosserie, et passage des ailes arrière d'un dessin semi-circulaire à un dessin rectangulaire.
• Marché néerlandais, à partir de 1968 : contrairement au reste de la gamme qui conserve des portes de cabine à charnière arrière (dites « portes suicide ») jusqu'à l'arrêt de la production en 1981, les exemplaires destinés aux Pays-Bas reçoivent des portes à ouverture conventionnelle, à charnière avant.

Un repère utile pour la datation d'un exemplaire

Ces évolutions constituent, en l'absence de plaque d'identification lisible ou de carte grise d'origine, un moyen pratique de situer approximativement l'année de fabrication d'un Type H : la présence d'un pare-brise monobloc signale un modèle postérieur au tout début de 1964, tandis que des ailes arrière rectangulaires indiquent un exemplaire produit après novembre 1969.

Voir aussi

• Chronologie de production du Type H (1947-1981)
• La carrosserie ondulée — la solution aéronautique du Junkers Ju 52 appliquée à un fourgon