Suspension à barres de torsion et direction à crémaillère

Une suspension avant indépendante sophistiquée pour un utilitaire

Le Type H reçoit une suspension avant indépendante à barres de torsion, un principe partagé dans son esprit avec la Traction Avant (dont la suspension indépendante est l'œuvre de Georges Broulhiet — voir Georges Broulhiet — un ingénieur de la suspension indépendante, contemporain de la Traction pour son contexte d'origine sur la berline) et avec la 2CV (voir La suspension à interaction avant-arrière et les batteurs de la 2CV pour le système propre à cette dernière). Sur un utilitaire de sa catégorie en 1947, une suspension indépendante à l'avant, à l'opposé des essieux rigides encore courants chez la concurrence, constitue un net avantage de confort et de tenue de route en charge, souligné par les essayeurs comme par les spécialistes actuels.

Une direction à crémaillère, rare sur un utilitaire de l'époque

La direction à crémaillère et pignon, aujourd'hui la norme sur l'immense majorité des véhicules, était en 1947 une solution encore peu répandue, y compris sur des voitures de tourisme. Une source spécialisée anglophone souligne qu'il faudra attendre près de quarante ans pour que direction à crémaillère, traction avant et porte latérale coulissante deviennent des standards de l'industrie britannique de l'utilitaire léger — trois caractéristiques déjà réunies sur le Type H dès son lancement.

Une pièce identifiée comme fragile à l'usage

Le mécanisme de crémaillère de direction, sujet à usure après plusieurs décennies de service, est cité par les guides d'achat spécialisés comme un point de vigilance : la présence d'un soufflet de crémaillère en cuir plutôt qu'en caoutchouc moderne est notamment interprétée comme un signe qu'un véhicule proposé à la vente n'a pas fait l'objet d'une réfection de direction malgré une restauration par ailleurs annoncée comme complète — voir Points de vigilance à l'achat — rouille structurelle et faiblesses mécaniques.

Voir aussi

• La caisse autoportante — une innovation face à la concurrence à châssis séparé
• Freins à tambour, déplacement du frein à main et double circuit de 1973
• Ce que le Type H partage réellement avec la Traction Avant et la 2CV