La fusion Saab-Scania (1969-1995) : un mariage industriel sans confusion de marques

Le 1er septembre 1969, à peine plus d'un an après le lancement de la gamme renumérotée L50/L80/L110 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée), Scania fusionne avec le constructeur aéronautique et automobile Saab AB pour former Saab-Scania AB. Cette opération, motivée par des logiques industrielles et financières suédoises plutôt que par une quelconque proximité de produits, place sous une même structure de holding l'avionneur et constructeur de voitures particulières Saab d'une part, et le spécialiste des poids lourds, autobus et moteurs industriels Scania de l'autre.

Deux marques, deux métiers, une même structure actionnariale

Contrairement à d'autres rapprochements de l'industrie automobile européenne de la même époque, la fusion Saab-Scania ne se traduit ni par une fusion des gammes de produits, ni par un badge-engineering croisé entre voitures Saab et camions Scania. Les deux entités conservent leurs usines, leurs réseaux commerciaux et leurs identités de marque respectives ; Scania continue de produire ses poids lourds à Södertälje selon sa propre logique industrielle, notamment sa philosophie de composants modulaires déjà ancienne (voir Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania). L'opération relève avant tout d'une consolidation capitalistique suédoise, dans un contexte où plusieurs grands groupes industriels du pays cherchent à mutualiser des fonctions support et à peser davantage à l'export.

Une séparation en 1995

La structure Saab-Scania AB perdure pendant vingt-six ans, jusqu'en 1995, année où les deux activités se séparent : la division poids lourds redevient une société indépendante sous le nom Scania AB, cotée séparément, tandis que Saab Automobile poursuit sa propre trajectoire (qui la mènera vers General Motors, puis vers une liquidation dans les années 2010, sans lien avec le devenir de Scania). Cette séparation intervient alors même que la génération 111/141 (voir Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues) et la génération 112/142 (voir 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire) documentées ici appartiennent toutes deux à la période Saab-Scania, sans que cette appartenance capitalistique n'ait, d'après les sources consultées, influencé directement leur conception technique.

Voir aussi

• 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée
• Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania
• De Byggladan au camion électrique : la philosophie modulaire de Scania, un héritage industriel continu