Scania 111/141 et 112/142
Poids lourds suédois Scania 111/141 et 112/142, deux générations qui prolongent et achèvent la lignée des camions à trois chiffres lancée par Scania en 1968-1969.
- Fiches publiées
- 31
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 132
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 31 fichesHistoire et modèles
Le renommage Scania-Vabis → Scania de 1968 et la nouvelle numérotation par cylindrée ; la fusion Saab-Scania (1969-1995) ; la chronologie précise des trois générations 0-series/1-series/2-series ; le lancement de la série 2 en 1980-1981 et sa cabine Italdesign
- La fusion Saab-Scania (1969-1995) : un mariage industriel sans confusion de marques2 min
Le 1er septembre 1969, à peine plus d'un an après le lancement de la gamme renumérotée L50/L80/L110 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée), Scania fusionne avec le constructeur aéronautique et automobile…
histoireentrepriseindustrie - 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée2 min
En février 1968, le constructeur suédois de Södertälje, jusque-là connu sous le nom composite Scania-Vabis — héritage de la fusion de 1911 entre Scania (Malmö) et Vabis (Södertälje) —, simplifie son identité en Scania tout court. Ce changement de nom…
histoiregenesenomenclaturedesign - Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues2 min
Un raccourci fréquent, y compris dans une partie de la documentation grand public, consiste à désigner sous une même « série 1 » l'ensemble des camions Scania numérotés à trois chiffres commercialisés entre 1968 et 1980, avant l'arrivée de la série 2…
histoirenomenclaturegenerations - 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire2 min
Au printemps 1980, Scania présente la génération qui succède à la 1-series 111/141 (voir Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues) : une gamme intégralement renouvelée, connue en interne…
histoiregenerationsdesignindustrie
Moteur
Les 6 cylindres en ligne, pilier de la gamme en volume ; la genèse du V8 14 litres DS14 (1969, 350 ch) ; son évolution DSC14 turbocompressée et intercoolée (jusqu'à 420 ch) sur la série 2
- Les moteurs 6 cylindres en ligne : le cœur de la gamme Scania, du L110 au 1122 min
Si le V8 14 litres fait la réputation de puissance de Scania (voir 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe), c'est le 6 cylindres en ligne qui constitue, en volume de production, le véritable pilier de la…
moteurtechniquediesel - 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe2 min
En 1969, un an après le lancement de la gamme renumérotée L50/L80/L110 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée), Scania dévoile le moteur qui va forger durablement sa réputation de constructeur de camions…
moteurtechniquedieselrecord - Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentation2 min
Avec le lancement de la série 2 en 1980-1981 (voir 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire), le V8 14,2 litres qui avait fait la réputation du LB140 puis du LB141 (voir 1969 : le V8 14 litres…
moteurtechniquedieselrecord
Transmission et ponts
Le principe Byggladan, racine suédoise de la modularité Scania depuis les années 1930 ; les boîtes de vitesses à range et splitter ; les configurations d'essieux 4x2/6x2/6x4
- Les boîtes de vitesses manuelles Scania : range et splitter au service d'une gamme large avec peu de boîtiers2 min
Conformément au principe Byggladan qui structure l'ensemble de la gamme (voir Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania), Scania applique à ses boîtes de vitesses manuelles la même logique de rationalisation qu'à ses…
transmissiontechnique - 4x2, 6x2, 6x4 : lire la configuration d'essieux d'un Scania à travers son sigle2 min
La grammaire de désignation posée dès 1968 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée) inclut une information directement liée aux ponts et essieux du véhicule, codée dans les lettres qui précèdent ou suivent…
transmissiontechniquenomenclature - Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania2 min
Si la série 2 (112/142) est souvent présentée comme le premier camion Scania « entièrement modulaire » (voir 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire), la philosophie industrielle qui la…
transmissionindustriephilosophietechnique
Châssis et cabine
La cabine basculante de 1968 ; le système de préfixes G/P/R/T et suffixes M/H/E de la série 2 ; la cabine Giugiaro du 112/142, aérodynamique et confort
- La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en option2 min
La cabine de la série 2, dessinée par Italdesign sous la direction de Giorgetto Giugiaro (voir 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire), ne se limite pas à un renouvellement esthétique : elle…
chassiscabineconfortdesign - La cabine basculante de 1968, dessinée par le Britannique Lionel Sherrow2 min
La gamme lancée en 1968 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée) introduit, en même temps que sa nouvelle numérotation, une cabine entièrement redessinée dont la caractéristique technique la plus marquante…
chassiscabinedesignsecurite - G, P, R, T : les quatre familles de cabines de la série 2 et leurs suffixes de robustesse M/H/E2 min
La série 2 lancée en 1980-1981 (voir 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire) est connue en interne sous le nom de code GPRT, qui reprend les initiales des quatre familles de cabines proposées…
chassiscabinenomenclaturetechnique
Carrosseries et charge utile
Le tracteur routier pour semi-remorque ; le porteur rigide pour BTP et distribution ; l'étendue de poids total roulant couverte par la modularité (16 à 174 tonnes)
- De 16 à 174 tonnes : l'étendue de poids total roulant couverte par la modularité de la série 22 min
L'un des arguments les plus fréquemment mis en avant pour illustrer l'aboutissement industriel de la série 2 tient à l'étendue des usages qu'elle peut couvrir sans développement spécifique : selon une source de presse industrielle spécialisée, le système…
carrosserietechniqueindustrie - Le porteur rigide : chantier, distribution et applications spécialisées du 111 au 1122 min
À l'opposé du tracteur routier longue distance (voir Le tracteur routier, usage central du 141 et du 142 pour le transport longue distance), la gamme 111/141 puis 112/142 se décline également en porteurs rigides, châssis-cabine destinés à recevoir une…
carrosserieusagebtp - Le tracteur routier, usage central du 141 et du 142 pour le transport longue distance2 min
Si la gamme 111/141 puis 112/142 se décline en configurations très variées — porteurs rigides, tracteurs, versions à capot — c'est bien le tracteur pour semi-remorque, en particulier dans sa version cabine haute à double couchette (préfixe R pour la série 2…
carrosserieusagetransport
Freinage et sécurité
Le freinage pneumatique à tambours ; l'absence d'ABS et d'assistance électronique, resituée dans son contexte technologique d'époque
- Le freinage pneumatique à tambours du 111/141 au 112/142 : robustesse sans électronique2 min
Comme la quasi-totalité des poids lourds européens de leur époque, les Scania 111/141 puis 112/142 sont équipés d'un système de freinage pneumatique à tambours sur les quatre roues (ou davantage selon la configuration d'essieux, voir 4x2, 6x2, 6x4 : lire la…
freinagesecuritetechnique - Une sécurité active à situer dans son époque : pas d'ABS ni d'ESP sur le 111/141/112/1421 min
Documenter honnêtement la sécurité active de ces véhicules impose de resituer leur conception dans le contexte technologique de leur époque plutôt que de les juger à l'aune des standards actuels. Les Scania 111/141 (1976-1980) et 112/142 (1980-1988) sont…
securitefreinagetechnique
Entretien courant
- Boîte de vitesses, ponts et graissage châssis : l'entretien mécanique périphérique du moteur2 min
Au-delà du moteur lui-même (voir Vidanges moteur sur V8 et 6 cylindres Scania d'époque : ce que les sources documentent, et ce qu'elles ne documentent pas), l'entretien courant d'un 111/141 ou 112/142 en usage professionnel ou de collection porte sur…
entretientransmissiontechnique - Points de vérification avant utilisation d'un poids lourd Scania ancien : une checklist professionnelle transposable2 min
L'entretien courant d'un véhicule ne se limite pas aux vidanges et graissages périodiques (voir Vidanges moteur sur V8 et 6 cylindres Scania d'époque : ce que les sources documentent, et ce qu'elles ne documentent pas et Boîte de vitesses, ponts et graissage…
entretiensecuritetechnique - Vidanges moteur sur V8 et 6 cylindres Scania d'époque : ce que les sources documentent, et ce qu'elles ne documentent pas2 min
L'entretien moteur régulier — vidange d'huile et remplacement du filtre associé — constitue, pour tout moteur diesel industriel, l'opération de maintenance la plus fréquente et la plus déterminante pour la longévité du bloc. Pour les moteurs V8 DS14/DSC14…
entretienmoteurtechnique
Usages professionnels et marché
Le contexte du transport routier européen 1970-1980 ; la réputation de fiabilité et la valeur de revente ; la concurrence (Volvo, Mercedes-Benz, DAF, MAN)
- Volvo, Mercedes-Benz, DAF, MAN : la concurrence du 111/141 et du 112/142 sur le marché européen du poids lourd2 min
Sur le segment des poids lourds routiers de fort tonnage où évoluent le 111/141 puis le 112/142, Scania affronte, au cours des années 1970 et 1980, une concurrence européenne dense, avec des constructeurs disposant chacun de positions fortes sur leurs marchés…
marcheconcurrenceindustrie - Le contexte du transport routier européen des années 1970-1980 : essor autoroutier et libéralisation progressive1 min
Le succès commercial de la gamme 111/141 puis 112/142 sur le marché européen ne s'explique pas seulement par ses qualités techniques intrinsèques : il s'inscrit dans un contexte économique et infrastructurel particulièrement favorable au transport routier de…
marchetransporthistoireindustrie - La réputation de fiabilité Scania chez les transporteurs : un capital de marque construit dès le 110/1402 min
La réputation de robustesse et de fiabilité qui accompagne aujourd'hui encore la marque Scania sur le marché mondial du poids lourd ne date pas de sa gamme contemporaine : elle se construit dès la génération 110/140, confirmée par les 111/141 puis 112/142…
marchefiabilitereputation
Compétition records
Le statut de camion le plus puissant d'Europe à répétition (1969, 1980) ; le championnat d'Europe de course de camions et son prolongement de l'héritage V8
- Le championnat d'Europe de course de camions (1985) : la naissance d'une discipline qui consacrera la lignée V8 Scania2 min
Le championnat d'Europe de course de camions (European Truck Racing Championship) est fondé en 1985, ouvrant une discipline sportive à part entière où des poids lourds de série, préparés et bridés selon une réglementation technique spécifique, s'affrontent…
competitionrecordsport - Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement en 1980-19812 min
Le titre de camion routier le plus puissant d'Europe n'est pas une nouveauté pour Scania lorsque le 142 est lancé en 1980-1981 (voir 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire) : c'est en réalité…
recordmoteurcompetition
Culture et documentation
La continuité de la philosophie modulaire jusqu'à l'électrification contemporaine ; l'écosystème de clubs, forums et ouvrages de référence
- Clubs, forums et passionnés : où se conserve la mémoire vivante du 111/141/112/1422 min
La documentation constructeur d'origine sur le 111/141 puis le 112/142 étant, comme signalé à plusieurs reprises plus haut (voir notamment Vidanges moteur sur V8 et 6 cylindres Scania d'époque : ce que les sources documentent, et ce qu'elles ne documentent…
culturedocumentationcommunaute - De Byggladan au camion électrique : la philosophie modulaire de Scania, un héritage industriel continu2 min
Peu de constructeurs de poids lourds peuvent revendiquer une continuité industrielle aussi explicitement assumée que Scania sur la question de la modularité. Le principe Byggladan, documenté dès les années 1930 (voir Le principe Byggladan : aux racines…
cultureindustriephilosophieheritage
Achat et occasion professionnelle
Le marché de l'occasion contemporain (professionnel et collection) ; les points de vigilance à l'achat (corrosion, mécanique, complétude) ; la disponibilité des pièces détachées
- Le marché de l'occasion du 111/141/112/142 : entre reliquat professionnel et objet de collection1 min
Plus de quarante ans après le lancement du 111 puis du 112, le marché de l'occasion pour ces véhicules ne se résume pas à un simple marché de collection : plusieurs plateformes professionnelles francophones spécialisées dans le poids lourd d'occasion — Via…
achatoccasionmarche - La disponibilité des pièces détachées pour restaurer un 111/141/112/142 : un avantage relatif de la modularité2 min
L'un des bénéfices concrets, pour le propriétaire actuel d'un 111, 141, 112 ou 142, de la philosophie de composants standardisés qui a présidé à la conception de ces véhicules (voir Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle…
achatrestaurationpieces-detachees - Points de vigilance à l'achat d'un 111/141/112/142 ancien : corrosion, mécanique et complétude2 min
Au-delà des considérations générales de marché (voir Le marché de l'occasion du 111/141/112/142 : entre reliquat professionnel et objet de collection), l'achat d'un exemplaire précis de 111, 141, 112 ou 142 implique une vigilance technique spécifique, dont…
achatoccasionentretientechnique
Une correction de nomenclature assumée plutôt qu'un brief pris au pied de la lettre
la recherche a établi que les 110/140 (0-series, 1968-1976) et les 111/141 (1-series, 1976-1980) forment deux générations techniques distinctes plutôt qu'une seule « série 1 », une nuance documentée en détail plutôt qu'aplanie. Voir Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues.
La philosophie modulaire retracée sur près d'un siècle
du principe suédois Byggladan des années 1930 jusqu'au « boîtier modulaire » des camions électriques Scania actuels, avec la série 2 112/142 comme étape charnière explicitement revendiquée par le constructeur lui-même. Voir Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania et De Byggladan au camion électrique : la philosophie modulaire de Scania, un héritage industriel continu.
Le statut de camion le plus puissant d'Europe replacé dans sa vraie chronologie répétée
1969 (LB140, 350 ch) puis 1980-1981 (142 DSC14, jusqu'à 420 ch) — une continuité de stratégie de marque plutôt qu'un record isolé. Voir Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement en 1980-1981.
Un volet entretien qui documente honnêtement ses propres limites
plutôt que d'inventer des intervalles : aucune source constructeur d'origine librement accessible n'a pu être retrouvée pour les intervalles précis de vidange ou de graissage, une lacune signalée explicitement dans trois fiches distinctes plutôt que comblée par des chiffres non vérifiés. Voir le dossier
07-entretien-courant/et sources/verification-croisee.md.La compétition traitée avec une nuance assumée
la victoire Scania de 1988 en championnat d'Europe de course de camions concerne techniquement le T143M de la génération suivante plutôt que le 142 lui-même — un lien de filiation directe documenté sans confusion des deux modèles. Voir Le championnat d'Europe de course de camions (1985) : la naissance d'une discipline qui consacrera la lignée V8 Scania.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Date de transition 110/140 → 111/141 : 1974 selon une source…
Date de transition 110/140 → 111/141 : 1974 selon une source, 1975-1976 selon deux autres.
- Fin de production de la série 2 : 1987-1988 en Europe, prolongée…
Fin de production de la série 2 : 1987-1988 en Europe, prolongée jusqu'en 1992 en Argentine et au Brésil.
- Paternité du design de la cabine de 1968 (Lionel Sherrow) : confirmée…
Paternité du design de la cabine de 1968 (Lionel Sherrow) : confirmée par une seule source technique, non recoupée.
- Fourchette de poids total roulant modulaire « 16 à 174 tonnes »…
Fourchette de poids total roulant modulaire « 16 à 174 tonnes » : reprise d'une seule source de presse industrielle.
- 01en.wikipedia.org ↗
— articles Scania AB, Scania 2-series, Scania 3-series, European Truck Racing Championship. → sources/wikipedia-et-encyclopedies.md
- 02truckinfocus.com et truck-encyclopedia.com
— chronologie détaillée de l'histoire Scania et fiche technique du T112. → sources/wikipedia-et-encyclopedies.md
- 03Presse spécialisée transport routier et technique
— une quinzaine de sources anglophones : archive.commercialmotor.com, mymotorlist.com, barringtondieselclub.co.za, truckpages.co.uk, smithbrosltd.co.uk, scania.com, traton.com, motorindiaonline.in, b-brakes.com, swedishtruckpartsshop.co.uk, bisonparts.co.uk, tunalift.com, foxchapelpublishing.com. → sources/presse-specialisee-transport.md
- 04Forums professionnels, passionnés et marché de l'occasion
— trucknetuk.com (Royaume-Uni), veteranlastbilar.se (Suède, en suédois), forums.autosport.com (compétition), et plateformes françaises d'occasion poids lourd (via-mobilis.fr, europe-camions.com, truckscout24.fr). → sources/forums-professionnels-et-marche-occasion.md