1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée
En février 1968, le constructeur suédois de Södertälje, jusque-là connu sous le nom composite Scania-Vabis — héritage de la fusion de 1911 entre Scania (Malmö) et Vabis (Södertälje) —, simplifie son identité en Scania tout court. Ce changement de nom accompagne le lancement d'une gamme de poids lourds entièrement repensée et, surtout, d'un nouveau principe de désignation qui structurera la marque pour les décennies suivantes.
Un système de numérotation fondé sur la cylindrée
Jusqu'alors, les camions Scania-Vabis portaient des codes hérités de leur ordre de développement (L36, L56, L76...). À partir de 1968, la marque adopte une logique plus lisible : le nombre accolé au préfixe de carrosserie indique désormais, arrondi, la cylindrée du moteur en litres. Le L36 devient ainsi le L50 (5 litres), le L56 le L80 (8 litres), et le L76 le L110 — inaugurant la lignée qui donnera naissance, l'année suivante, au modèle qui installera durablement la réputation de puissance de la marque (voir 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe).
Les lettres de préfixe, une grammaire technique
Le système de préfixes introduit à cette occasion distingue précisément les architectures :
- L : camion ou tracteur conventionnel à capot, transmission 4x2 ;
- LB : version cabine avancée (« cabover ») du même châssis, également 4x2 ;
- S en complément : essieu arrière relevable, transmission 6x2 ;
- T : transmission 6x4.
Cette grammaire de lettres et de chiffres, dont la logique perdurera jusqu'à la fin des années 1990 sous des formes affinées, permet à un acheteur professionnel de déduire l'architecture générale d'un véhicule rien qu'à sa désignation — une clarté commerciale qui accompagne, sans s'y substituer, la philosophie industrielle de composants standardisés déjà en germe chez Scania depuis les années 1930 (voir Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania).
Le lancement du L110 au salon d'Amsterdam
Le Scania L110 (et sa variante cabine avancée LB110) est présenté au salon d'Amsterdam en 1968 et compte, selon la presse professionnelle britannique de l'époque, parmi les nouveautés les plus significatives de l'année pour un constructeur européen de poids lourds. Il inaugure également une nouvelle cabine basculante (voir La cabine basculante de 1968, dessinée par le Britannique Lionel Sherrow), élément visuel qui accompagnera toute la première génération numérotée de la marque.
Voir aussi
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues
- 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe
- La cabine basculante de 1968, dessinée par le Britannique Lionel Sherrow
- La fusion Saab-Scania (1969-1995) : un mariage industriel sans confusion de marques
- Site source
- truckinfocus.com / en.wikipedia.org / archive.commercialmotor.com
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- La cabine basculante de 1968, dessinée par le Britannique Lionel SherrowScania 111/141 et 112/142 · Châssis et cabine
- La fusion Saab-Scania (1969-1995) : un mariage industriel sans confusion de marquesScania 111/141 et 112/142 · Histoire et modèles
- 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'EuropeScania 111/141 et 112/142 · Moteur
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confonduesScania 111/141 et 112/142 · Histoire et modèles
- Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle ScaniaScania 111/141 et 112/142 · Transmission et ponts
- 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'EuropeScania 111/141 et 112/142
- La cabine basculante de 1968, dessinée par le Britannique Lionel SherrowScania 111/141 et 112/142
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