1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire
Au printemps 1980, Scania présente la génération qui succède à la 1-series 111/141 (voir Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues) : une gamme intégralement renouvelée, connue en interne sous le nom de code GPRT — reprenant les initiales des quatre familles de cabines proposées (voir G, P, R, T : les quatre familles de cabines de la série 2 et leurs suffixes de robustesse M/H/E) — et commercialisée publiquement comme la série 2. Le modèle est d'abord montré dans sa version à capot, dite T (« Torpedo »), avant que les versions cabine avancée ne complètent la gamme.
Une cabine signée Italdesign
La nouveauté la plus visible tient à la cabine, entièrement redessinée par le studio italien Italdesign, sous la direction de Giorgetto Giugiaro — une signature qui inscrit, pour la première fois aussi nettement, le poids lourd suédois dans le vocabulaire esthétique du design industriel transalpin plutôt que dans une tradition purement scandinave ou anglo-saxonne. L'habitacle est entièrement repensé, avec un travail poussé sur l'aérodynamisme (essais en soufflerie) et le confort du conducteur (voir La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en option).
Quatre cylindrées, une même architecture
À son lancement, la gamme motrice de la série 2 s'échelonne sur quatre cylindrées désignées directement par leur nom commercial : le 82 (7,8 litres), le 92 (8,5 litres), le 112 (11 litres, 6 cylindres) et le 142 (14,2 litres, V8). Cette continuité de logique de nommage — le chiffre indique toujours approximativement la cylindrée en litres — prolonge le principe posé en 1968 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée), tout en marquant une rupture technique réelle avec la génération précédente.
Le premier camion « entièrement modulaire »
Plusieurs sources spécialisées présentent la série 2 comme la première gamme de poids lourds au monde conçue de bout en bout selon une logique modulaire aboutie : moteurs, boîtes de vitesses, ponts, cabines et châssis combinables selon un nombre limité d'interfaces standardisées, permettant de couvrir un spectre de poids total roulant allant de 16 à 174 tonnes sans recourir à des développements spécifiques pour chaque configuration (voir De 16 à 174 tonnes : l'étendue de poids total roulant couverte par la modularité de la série 2 et Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania). La production européenne se poursuit jusqu'en 1987-1988, avant le relais pris par la série 3 ; en Argentine et au Brésil, des variantes de cette architecture restent assemblées jusqu'en 1992.
Voir aussi
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues
- Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentation
- La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en option
- G, P, R, T : les quatre familles de cabines de la série 2 et leurs suffixes de robustesse M/H/E
- Site source
- en.wikipedia.org / truck-encyclopedia.com / swedishtruckpartsshop.co.uk
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Scania_2-series ↗
- Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle ScaniaScania 111/141 et 112/142 · Transmission et ponts
- Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentationScania 111/141 et 112/142 · Moteur
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confonduesScania 111/141 et 112/142 · Histoire et modèles
- 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotéeScania 111/141 et 112/142 · Histoire et modèles
- La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en optionScania 111/141 et 112/142 · Châssis et cabine
- G, P, R, T : les quatre familles de cabines de la série 2 et leurs suffixes de robustesse M/H/EScania 111/141 et 112/142 · Châssis et cabine
- De 16 à 174 tonnes : l'étendue de poids total roulant couverte par la modularité de la série 2Scania 111/141 et 112/142 · Carrosseries et charge utile
- La fusion Saab-Scania (1969-1995) : un mariage industriel sans confusion de marquesScania 111/141 et 112/142
- 4x2, 6x2, 6x4 : lire la configuration d'essieux d'un Scania à travers son sigleScania 111/141 et 112/142
- Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle ScaniaScania 111/141 et 112/142
- G, P, R, T : les quatre familles de cabines de la série 2 et leurs suffixes de robustesse M/H/EScania 111/141 et 112/142
- Le DSC14 et l'évolution du V8 sur le 142 : de 350 à 420 chevaux avec le refroidissement d'air de suralimentationScania 111/141 et 112/142
- Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confonduesScania 111/141 et 112/142
- Le 142, camion routier le plus puissant d'Europe à son lancement en 1980-1981Scania 111/141 et 112/142
- La cabine du 112/142 : aérodynamique travaillée en soufflerie et suspension pneumatique en optionScania 111/141 et 112/142