Série 0 puis série 1 : 110/140 (1968-1976) et 111/141 (1976-1980), deux générations distinctes souvent confondues

Un raccourci fréquent, y compris dans une partie de la documentation grand public, consiste à désigner sous une même « série 1 » l'ensemble des camions Scania numérotés à trois chiffres commercialisés entre 1968 et 1980, avant l'arrivée de la série 2 (112/142) en 1980-1981. Les sources spécialisées distinguent en réalité deux générations techniques successives, que la littérature anglophone qualifie rétrospectivement de 0-series (110/140) et 1-series (111/141) — une nuance de nomenclature qu'il convient de documenter plutôt que d'aplanir.

La 0-series : 110 et 140 (1968-1976)

Lancée en 1968-1969 (voir 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée), cette première génération numérotée regroupe le L110/LB110 à moteur 6 cylindres et, à partir de 1969, le LB140 à moteur V8 14 litres (voir 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe), alors le camion le plus puissant d'Europe. Elle introduit la cabine basculante dessinée par le designer britannique Lionel Sherrow (voir La cabine basculante de 1968, dessinée par le Britannique Lionel Sherrow) et pose les bases visuelles et mécaniques que la génération suivante viendra affiner plutôt que révolutionner.

La 1-series : 111 et 141 (1976-1980)

Une mise à jour intervient au milieu des années 1970 : les désignations 110 et 140 cèdent la place à 111 et 141. Les sources consultées ne s'accordent pas parfaitement sur la date exacte de cette transition — une chronologie situe le changement en 1974, une autre plus précisément en 1975-1976, avec pour repère concret le déplacement des phares au-dessus du pare-chocs plutôt qu'intégrés à celui-ci. Cette évolution reste avant tout esthétique et de détail (calandre, éclairage, finitions intérieures) plutôt qu'une refonte mécanique en profondeur : les architectures de moteurs, de boîtes et de ponts demeurent largement celles de la génération 110/140, dans la droite ligne de la philosophie de composants modulaires de la marque (voir Le principe Byggladan : aux racines suédoises de la modularité industrielle Scania). Environ 115 000 exemplaires de la lignée 110/111 auraient été produits au total, en Suède, au Brésil et aux Pays-Bas, avant l'arrêt définitif de cette architecture.

Pourquoi cette distinction compte

Confondre 110/140 et 111/141 sous une étiquette unique masque une réalité pourtant simple à vérifier sur le terrain : un acheteur professionnel ou un restaurateur amateur cherchant des pièces détachées pour un 141 ne trouvera pas nécessairement les mêmes références que pour un 140, malgré leur parenté mécanique évidente. La rigueur de nomenclature reste ici un outil pratique autant qu'historique.

Voir aussi

• 1968 : Scania-Vabis abandonne son double nom et lance une gamme entièrement renumérotée
• 1980-1981 : la série 2 (112/142) et sa cabine dessinée par Giugiaro, premier camion entièrement modulaire
• 1969 : le V8 14 litres DS14, 350 ch et le titre de moteur diesel le plus puissant d'Europe
• G, P, R, T : les quatre familles de cabines de la série 2 et leurs suffixes de robustesse M/H/E