Le poste de conduite du FH depuis 2012 — instrumentation numérique et ergonomie

Un combiné d'instruments entièrement numérique

La refonte de 2012 (voir La refonte de 2012 — nouvelle génération FH et passage à l'Euro VI) introduit un tableau de bord modernisé dont l'élément central est un combiné d'instruments numérique de 12 pouces, en haute résolution, remplaçant les cadrans analogiques traditionnels. Ce grand écran permet au conducteur de basculer entre quatre présentations différentes selon la situation de conduite (trajet autoroutier, manœuvre, information de transport, navigation), une flexibilité impossible avec une instrumentation purement mécanique. Un écran latéral optionnel de 9 pouces vient compléter cet ensemble, dédié à l'infodivertissement, à la navigation, aux informations de transport et à l'affichage des caméras de surveillance périphérique du véhicule.

Des rangements pensés pour la vie à bord

Au-delà de l'instrumentation, le poste de conduite intègre un porte-gobelet fixe et un espace de rangement ouvert éclairé par détecteur de mouvement — des détails d'ergonomie quotidienne qui, mis bout à bout, reflètent l'attention portée par le constructeur à l'usage prolongé de la cabine comme lieu de vie autant que de conduite (voir L'évolution du confort de cabine Globetrotter, de 1993 aux années 2020).

Trois modes d'interaction avec le système

Le conducteur peut interagir avec le système d'information embarqué de trois façons distinctes : par les commandes positionnées de façon intuitive sur le volant, par commande vocale, ou directement au doigt sur l'écran tactile et le panneau de commande dédié. Cette redondance des modes d'interaction vise à limiter la distraction au volant, un enjeu de sécurité active central pour un véhicule appelé à parcourir de longues distances à vitesse soutenue (voir Le freinage d'urgence automatique — Volvo, pionnier du poids lourd depuis 2012 pour les autres dispositifs de sécurité active de la gamme).

Un sélecteur I-Shift repensé

La transmission I-Shift (voir La transmission I-Shift — de la boîte manuelle à la robotisée qui a changé l'industrie) bénéficie elle aussi d'un nouveau sélecteur, plus fin et repositionné de façon ergonomique, facilitant les déplacements du conducteur à l'intérieur de la cabine — un détail qui prend tout son sens compte tenu de la fonction d'espace de vie que joue également l'habitacle du FH sur les trajets longue distance avec découcher.

Une méthode de conception fondée sur le retour terrain

L'ensemble de cette refonte ergonomique s'appuie, selon la communication du constructeur, sur les retours de plusieurs milliers de conducteurs professionnels consultés sur plusieurs années de développement — une démarche de conception centrée sur l'utilisateur qui tranche avec une approche plus classiquement descendante (ingénierie puis adaptation commerciale) longtemps dominante dans l'industrie du poids lourd.

Voir aussi

• La refonte de 2012 — nouvelle génération FH et passage à l'Euro VI · L'évolution du confort de cabine Globetrotter, de 1993 aux années 2020 · La transmission I-Shift — de la boîte manuelle à la robotisée qui a changé l'industrie · Volvo Dynamic Steering — la direction électro-hydraulique qui réduit la fatigue au volant