Le freinage d'urgence automatique — Volvo, pionnier du poids lourd depuis 2012

Un système de détection combinant radar et caméra

Volvo Trucks introduit en 2012 un système de détection de collision avec freinage d'urgence automatique sur sa gamme FH, combinant un radar et une caméra frontale pour surveiller en continu le trafic à l'avant du véhicule. Lorsque le système détecte un risque imminent de collision avec un véhicule qui le précède, il alerte d'abord le conducteur par un signal visuel et sonore puis, si aucune réaction appropriée n'est constatée, déclenche automatiquement un freinage destiné à éviter la collision ou, à défaut, à en réduire fortement la gravité. Ce dispositif — souvent désigné par l'acronyme générique EBA (Emergency Brake Assist) dans la presse professionnelle, bien que Volvo utilise sa propre dénomination commerciale — constitue l'une des premières applications de série de cette technologie sur un véhicule de la catégorie poids lourd, un segment où son adoption a longtemps accusé un retard par rapport à l'automobile particulière.

Une efficacité initialement limitée en vitesse, puis étendue

Les premières générations du système sont efficaces jusqu'à des vitesses de l'ordre de 70 km/h, une plage suffisante pour la majorité des situations de circulation urbaine ou périurbaine dense où le risque de collision par l'arrière est statistiquement le plus élevé pour un poids lourd. Les évolutions successives du système, au fil des mises à jour de la gamme FH, étendent progressivement sa plage de fonctionnement et sa capacité de détection.

2024 : l'extension à la détection des piétons et cyclistes

En octobre 2024, Volvo Trucks présente une nouvelle génération de systèmes de sécurité active pour sa gamme, spécifiquement conçue pour détecter, avertir et freiner automatiquement non plus seulement en présence d'autres véhicules mais également de piétons et de cyclistes — un enjeu de sécurité routière particulièrement sensible pour un véhicule dont les angles morts, en particulier côté passager lors des manœuvres de virage, constituent historiquement l'une des principales causes d'accidents impliquant des usagers vulnérables en milieu urbain. Ce système est certifié conforme à la réglementation européenne renforcée sur les systèmes de freinage d'urgence avancés (Advanced Emergency Brake Systems), dont l'entrée en vigueur n'est pourtant prévue qu'en 2028 — Volvo anticipant ainsi une échéance réglementaire encore lointaine.

Une composante d'un ensemble de dispositifs de sécurité active

Le freinage d'urgence automatique ne constitue qu'un des éléments d'un dispositif de sécurité active plus large sur la gamme FH, complété par le régulateur de vitesse adaptatif et les aides au maintien de voie (voir Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie et surveillance des angles morts) ainsi que par la direction assistée électro-hydraulique Volvo Dynamic Steering (voir Volvo Dynamic Steering — la direction électro-hydraulique qui réduit la fatigue au volant).

Voir aussi

• Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie et surveillance des angles morts · Volvo Dynamic Steering — la direction électro-hydraulique qui réduit la fatigue au volant · Sécurité passive du FH — le premier airbag SRS sur un poids lourd (1995) et le FUPS · Le palmarès Truck of the Year du Volvo FH, de 1994 à 2024