Volvo Dynamic Steering — la direction électro-hydraulique qui réduit la fatigue au volant

Une première mondiale pour le poids lourd de série

En février 2013, quelques mois seulement après le lancement de la nouvelle génération FH de septembre 2012 (voir La refonte de 2012 — nouvelle génération FH et passage à l'Euro VI), Volvo Trucks dévoile le système Volvo Dynamic Steering (VDS). Le principe : combiner une direction assistée hydraulique classique avec un moteur électrique de correction intégré au boîtier de direction, piloté électroniquement plusieurs milliers de fois par seconde. Ce moteur électrique, d'un couple maximal de 25 Nm, vient apporter des micro-corrections en temps réel qui compensent les irrégularités de la chaussée avant même qu'elles ne se répercutent dans les mains du conducteur.

Une élimination quasi totale des vibrations au volant

Le bénéfice concret pour le conducteur est une réduction très importante des vibrations transmises au volant, notamment sur les revêtements dégradés, en ornière ou par vent latéral fort. Sur les trajets longue distance de plusieurs heures, cette élimination des vibrations et des micro-corrections manuelles constantes que le conducteur devrait sans cela apporter lui-même se traduit par une réduction sensible de la fatigue musculaire des bras et des épaules — un effort physique répétitif largement sous-estimé mais bien réel sur un métier de conduite prolongée.

Une reconnaissance rapide de l'industrie

Le système est distingué par le prix Quality Innovation of the Year 2013, remis en janvier 2014 à Stockholm, qui salue une innovation développée à la fois pour répondre à un besoin commercial et à une attente concrète des utilisateurs : offrir au conducteur de poids lourd une maniabilité accrue associée à un environnement de travail sensiblement amélioré.

Une mise à jour en 2025

Volvo Trucks présente en juin 2025 une version mise à niveau du système Volvo Dynamic Steering, destinée à renforcer encore la sécurité routière — signe que, plus de dix ans après son introduction, cette technologie continue d'être considérée par le constructeur comme un axe de différenciation stratégique plutôt que comme une innovation figée.

Un jalon dans la trajectoire de sécurité active de la gamme

Volvo Dynamic Steering complète, sur un registre différent (l'ergonomie et l'effort de conduite plutôt que la prévention directe de collision), les autres innovations de sécurité active de la gamme FH que sont le freinage d'urgence automatique et le régulateur de vitesse adaptatif — voir Le freinage d'urgence automatique — Volvo, pionnier du poids lourd depuis 2012 et Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie et surveillance des angles morts.

Voir aussi

• La refonte de 2012 — nouvelle génération FH et passage à l'Euro VI · Le freinage d'urgence automatique — Volvo, pionnier du poids lourd depuis 2012 · Régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie et surveillance des angles morts · Le poste de conduite du FH depuis 2012 — instrumentation numérique et ergonomie