Le monocylindre deux-temps 125 cm³, dénominateur commun de la compétition karting

Quelle que soit la catégorie visée — prise directe (OK, OK-Junior) ou boîte de vitesses (KZ, KZ2, DD2) — la quasi-totalité des moteurs de karting de compétition homologués par la CIK-FIA reposent sur une architecture commune : un monocylindre deux-temps de 125 cm³, à admission par clapet (reed valve) et refroidissement liquide. Cette convergence technique, imposée par la réglementation plutôt que par un hasard industriel, place la totalité des constructeurs — Vortex compris — sur un pied d'égalité technique de principe, l'essentiel de la différenciation entre marques se jouant alors sur la qualité de fabrication, la préparation et le réglage plutôt que sur l'architecture elle-même.

KZ : le sommet mécanique du karting, avec boîte six rapports

La catégorie KZ, et sa déclinaison KZ2 plus accessible, ajoute à cette base commune une boîte de vitesses séquentielle à six rapports et un embrayage mécanique actionné manuellement — la réglementation imposant explicitement, pour KZ2, un système « à commande manuelle et exclusivement mécanique, sans servomoteur ». Un pilote de KZ change de rapport entre 30 et 35 fois par tour selon la longueur et le tracé du circuit, n'utilisant généralement le premier rapport qu'au départ arrêté et le sixième rapport que dans la plus longue ligne droite du tracé (voir Prise directe contre boîte six rapports — deux philosophies de transmission).

OK : l'héritage direct de la catégorie ICA/KF

La catégorie OK, elle, fonctionne en prise directe, sans boîte de vitesses ni embrayage manuel — un embrayage centrifuge automatique gérant seul la transmission de la puissance à bas régime (voir Chaîne, pignon et embrayage centrifuge — le cœur mécanique de la transmission en prise directe). Cette catégorie constitue l'aboutissement d'une lignée réglementaire remontant à la catégorie Intercontinental A (ICA) des années 1980, en passant par KF à partir de 2007 (voir 2016 — OK et OK-Junior remplacent KF et KF-Junior comme catégories seniors de référence).

Voir aussi

• Vortex — la division moteur intégrée du groupe OTK Kart Group
• IAME, Rotax et TM Racing — les motoristes tiers associés aux châssis Tony Kart
• Prise directe contre boîte six rapports — deux philosophies de transmission
• 2016 — OK et OK-Junior remplacent KF et KF-Junior comme catégories seniors de référence