Carl Fogarty et les autres pilotes associés à la 916

Carl Fogarty, une carrière indissociable de la 916

Pilote britannique originaire de Blackburn, Carl Fogarty devient à travers ses saisons sur 916 puis 996 la figure la plus emblématique de l'histoire du championnat du monde Superbike. Sa domination — trois titres pilotes sur 916 (1994, 1995, 1998) et 43 des 55 victoires remportées par Ducati avec cette famille de motos — en fait, selon la presse spécialisée qui a couvert sa carrière, l'association pilote-machine la plus titrée de toute l'histoire du championnat (voir Le palmarès en Superbike — quatre titres pilotes pour la 916 (1994-1998)). Ce succès contribue directement à la notoriété de la 916 elle-même auprès du grand public britannique et international, la moto et le pilote devenant, pour toute une génération d'amateurs de sport motocycliste, quasiment indissociables l'un de l'autre.

Troy Corser, le titre intercalaire de 1996

L'Australien Troy Corser interrompt la série de titres de Fogarty en 1996, offrant à la 916 un troisième sacre consécutif en championnat pilotes sous des couleurs différentes de celles du Britannique. Sa saison confirme que la compétitivité de la 916 en Superbike ne reposait pas sur un seul pilote mais bien sur une supériorité mécanique généralisée de la plateforme, capable de porter au titre plusieurs pilotes différents sur des saisons consécutives.

Pierfrancesco Chili et les autres pilotes d'usine

D'autres pilotes ont couru sur 916 d'usine ou en versions clients au cours de la période, notamment l'Italien Pierfrancesco « Frankie » Chili, engagé notamment lors de la saison 1995. Les sources consultées pour cette fiche ne permettent toutefois pas de reconstituer un palmarès précis et complet de sa carrière sur 916 — un gisement documentaire qui resterait à approfondir auprès de sources spécialisées en histoire du championnat Superbike plutôt que d'être comblé ici par extrapolation.

Troy Bayliss, le prolongement sur 996 R

Bien qu'arrivant après la fin de production de la 916 elle-même, Troy Bayliss s'inscrit dans la continuité directe de cette success story en remportant le titre WSBK 2001 sur une 996 R dotée du nouveau moteur Testastretta (voir De la 916 à la 998 — l'évolution de la famille Desmoquattro (1999-2004)) — la démonstration que l'architecture générale léguée par la 916 restait compétitive au sommet du championnat du monde plus de sept ans après son lancement initial.

Voir aussi

• Le palmarès en Superbike — quatre titres pilotes pour la 916 (1994-1998) · De la 916 à la 998 — l'évolution de la famille Desmoquattro (1999-2004) · Reconnaissance populaire — élections, cinéma et l'édition 998 Matrix