Le palmarès en Superbike — quatre titres pilotes pour la 916 (1994-1998)

Une entrée en matière immédiatement dominante

Engagée dès sa première saison de compétition en 1994 en championnat du monde Superbike (WSBK), la 916 s'impose d'emblée : Carl Fogarty en remporte le titre pilotes dès cette première année, avec un nombre de victoires d'étape donné selon les sources à 10 ou 11 sur la saison — un écart mineur qui n'affecte pas le résultat final du championnat. L'année suivante, en 1995, Fogarty conserve son titre avec un total de 13 victoires, un record de victoires sur une saison à l'époque.

Corser en 1996, puis une année de creux en 1997

En 1996, c'est l'Australien Troy Corser qui offre à la 916 un troisième titre pilotes consécutif. La saison 1997 marque en revanche la première contre-performance de la moto italienne depuis son arrivée : le titre revient à John Kocinski, sur une Honda RC45, Ducati perdant à cette occasion également le championnat constructeurs — une saison identifiée par plusieurs sources comme marquée par des problèmes de fiabilité plus que par un manque de performance pure.

Le retour en force de 1998

Fogarty reprend le titre pilotes en 1998, obtenant ainsi son troisième sacre personnel sur 916 (et son quatrième au total en carrière WSBK, en comptant une saison ultérieure sur 996). Sur l'ensemble de la période 1994-1998, la 916 aura ainsi permis à Ducati de remporter quatre titres pilotes sur cinq saisons disputées — une domination rarement égalée dans l'histoire du championnat pour une seule génération de moto.

Une association pilote-machine restée la plus titrée de l'histoire du WSBK

Sur les 55 courses remportées par Ducati avec la lignée 916/996/998 au cours de cette période étendue, 43 l'ont été par Carl Fogarty seul — une proportion qui fait de l'association entre ce pilote et cette famille de motos la plus titrée de toute l'histoire du championnat du monde Superbike. La domination se prolonge au-delà de la 916 elle-même : en 2001, Troy Bayliss remporte le titre WSBK sur une 996 R équipée du tout nouveau moteur Testastretta (voir De la 916 à la 998 — l'évolution de la famille Desmoquattro (1999-2004)), confirmant la compétitivité durable de l'architecture Desmoquattro/Testastretta bien après la fin de production de la 916 d'origine.

Voir aussi

• Carl Fogarty et les autres pilotes associés à la 916 · De la 916 à la 998 — l'évolution de la famille Desmoquattro (1999-2004) · Les versions homologation course — SP, SPS et Foggy Replica