La Sportster S et son instrumentation numérique — le saut technologique de la Revolution Max

Avec la Sportster S, Harley-Davidson dote pour la première fois le nom Sportster d'un niveau d'équipement électronique comparable à celui déjà proposé sur d'autres familles modernes de la marque, en rupture nette avec l'approche mécanique et minimaliste des générations Evolution.

Un tableau de bord entièrement numérique

La Sportster S adopte un écran couleur circulaire regroupant l'ensemble de l'instrumentation, remplaçant les compteurs analogiques ou semi-numériques hérités des générations précédentes. Cet écran centralise l'affichage de la vitesse, du régime moteur, du mode de conduite sélectionné et des différentes informations de bord, dans un format directement hérité des standards déjà en place sur les motos européennes et japonaises haut de gamme contemporaines.

Des modes de conduite sélectionnables

Le moteur Revolution Max 1250T autorise, grâce à sa gestion électronique fine, la sélection de plusieurs modes de conduite qui modulent la réponse à l'accélérateur et l'intervention des aides électroniques — une nouveauté absolue pour un modèle portant le nom Sportster, dont toutes les générations précédentes reposaient sur une réponse mécanique directe, sans médiation électronique (voir Le Revolution Max 1250T — refroidissement liquide, distribution variable et rôle structurel sur la Sportster S).

Un contrôle de traction et un ABS intégrés dès la conception

Contrairement à la génération Evolution, où l'ABS n'apparaît qu'en option à partir de 2014 (voir 2014 — l'ABS en option, des freins agrandis et l'évolution des pneumatiques sur la gamme Sportster moderne), la Sportster S intègre dès sa conception un système de contrôle de traction et un ABS pilotés électroniquement, cohérents avec la vocation plus dynamique affichée par ce modèle et avec les exigences réglementaires modernes en matière de sécurité active.

Une philosophie d'équipement assumée comme rupture

Cette sophistication électronique nouvelle, saluée par la presse spécialisée comme un signe de modernité bienvenu, s'accompagne toutefois d'un débat, documenté dans plusieurs essais de lancement, sur la fidélité de cette approche à l'esprit mécanique brut longtemps associé au nom Sportster — un débat que synthétise la formule reprise par plusieurs titres selon laquelle la Sportster S serait « une Sportster dans le nom, mais pas dans l'esprit » pour une partie des puristes de la lignée classique.

Voir aussi

• Le Revolution Max 1250T — refroidissement liquide, distribution variable et rôle structurel sur la Sportster S · 2014 — l'ABS en option, des freins agrandis et l'évolution des pneumatiques sur la gamme Sportster moderne · La Sportster S selon la presse de lancement — puissance saluée, filiation stylistique débattue · 2021-2022 — la Sportster S rompt la lignée, la dernière Sportster « classique » quitte les chaînes