2014 — l'ABS en option, des freins agrandis et l'évolution des pneumatiques sur la gamme Sportster moderne

L'année-modèle 2014 constitue une étape notable dans la modernisation du freinage de la gamme Sportster Evolution, avec l'introduction simultanée de plusieurs évolutions techniques sur l'ensemble des versions 883 et 1200.

L'ABS, une option qui devient un critère d'achat de référence

À partir de 2014, un système d'antiblocage des roues (ABS) est proposé en option sur la gamme Sportster, accompagné d'un faisceau électrique amélioré, de freins agrandis et d'un moteur affinant certains réglages internes. Les guides d'achat spécialisés anglophones recommandent aujourd'hui, de façon quasi unanime, de privilégier un exemplaire d'occasion millésimé 2014 ou postérieur équipé de cette option ABS de série pour un premier achat, en particulier pour un usage quotidien exposé aux conditions de freinage d'urgence.

Des pneumatiques dont le profil dépend fortement du modèle

Contrairement aux motos sportives, la gamme Sportster ne connaît pas d'évolution unifiée de sa monte pneumatique : chaque déclinaison stylistique de la fin des années 2000-2010 adopte un profil de pneus propre à son positionnement esthétique — pneu avant fin sur le Roadster à vocation routière (voir Forty-Eight, Seventy-Two, Roadster — trois relectures néo-rétro d'une même base mécanique), pneu avant large caractéristique du style « fat front » sur le Forty-Eight, pneus à flancs blancs sur le Seventy-Two. Cette diversité de monte pneumatique, plus stylistique que fonctionnelle, illustre la stratégie de segmentation esthétique poursuivie par Harley-Davidson sur cette période plutôt qu'une évolution technique linéaire comparable à celle du freinage.

La Sportster S : un saut technologique supplémentaire en 2021

Avec l'arrivée de la Sportster S en 2021, le freinage franchit une nouvelle étape avec l'adoption d'une suspension Showa entièrement réglable et d'équipements électroniques inédits pour le nom Sportster, incluant des aides à la conduite plus avancées que la simple option ABS des générations Evolution (voir Le Revolution Max 1250T — refroidissement liquide, distribution variable et rôle structurel sur la Sportster S et La Sportster S selon la presse de lancement — puissance saluée, filiation stylistique débattue).

Voir aussi

• Du tambour au disque — l'arrivée du freinage moderne sur la Sportster en 1973 · Le cadre à silentblocs de 2004 — une refonte complète de la partie-cycle Evolution · Pannes courantes de l'Iron 883 et des Sportster Evolution récentes — régulateur, embrayage, roues · Points de vigilance à l'achat — bien distinguer Ironhead, Evolution rigide et Evolution à cadre caoutchouc