Le Revolution Max 1250T — refroidissement liquide, distribution variable et rôle structurel sur la Sportster S

Le Revolution Max 1250T, dévoilé en 2021 sur la Sportster S, constitue la première rupture d'architecture moteur complète de l'histoire de la lignée Sportster depuis 1957 (voir 2021-2022 — la Sportster S rompt la lignée, la dernière Sportster « classique » quitte les chaînes).

Une architecture entièrement nouvelle pour le nom Sportster

Contrairement à l'Ironhead et à l'Evolution, qui conservaient tous deux un V ouvert à 45 degrés à bielles en fourchette hérité de la Model K, le Revolution Max adopte un V à 60 degrés, refroidi par liquide plutôt que par air, à double arbre à cames en tête (DOHC) et distribution variable (VVT). Sa cylindrée s'établit à 1252 cm³. Cette architecture est en réalité dérivée d'un moteur déjà développé par Harley-Davidson pour d'autres usages avant d'être adaptée à la Sportster S, ce qui en fait, selon la formule reprise par plusieurs titres spécialisés anglophones, « le premier moteur de Sportster non dérivé de la Model K depuis 1986 ».

Des chiffres de puissance inédits pour le nom Sportster

Le constructeur annonce une puissance de 121 ch et un couple de 94 lb-ft (environ 127 Nm), pour un poids revendiqué de 502 lb (environ 228 kg) — soit le meilleur rapport poids/puissance jamais associé au nom Sportster selon les données constructeur, très nettement supérieur à celui de n'importe quelle génération Ironhead ou Evolution.

Un moteur porteur, élément structurel du châssis

Particularité technique majeure, le Revolution Max 1250T sert d'élément structurel porteur du châssis (« stressed member ») : le cadre proprement dit se réduit à une structure minimale reliant la colonne de direction, le moteur et le bras oscillant, ce qui allège l'ensemble du cycle tout en augmentant sa rigidité — une conception radicalement différente de celle du cadre en poutre ou du cadre à silentblocs des Sportster antérieures (voir Le cadre en poutre simple et la suspension d'origine — la base cycle-partie de la Sportster de 1957 à 2003 et Le cadre à silentblocs de 2004 — une refonte complète de la partie-cycle Evolution).

Une version réduite pour le Nightster 975

Une déclinaison réduite à 975 cm³ de ce même moteur équipe le Nightster relancé en 2022, offrant une architecture technique identique dans son principe mais une cylindrée et une puissance revues à la baisse pour un usage plus accessible.

Voir aussi

• 2021-2022 — la Sportster S rompt la lignée, la dernière Sportster « classique » quitte les chaînes · Le cadre en poutre simple et la suspension d'origine — la base cycle-partie de la Sportster de 1957 à 2003 · Ironhead, Evolution, Revolution Max — pourquoi le Milwaukee-Eight n'a jamais équipé la Sportster · La Sportster S selon la presse de lancement — puissance saluée, filiation stylistique débattue