Freinage et pneumatiques — du tambour double came aux étriers Nissin et jantes tubeless modernes

Ère Meriden : du tambour simple came au disque avant

La T120 d'origine est freinée par des tambours aux deux roues — un avant de 8 pouces et un arrière de 7 pouces, à mâchoire flottante et came simple. Une nette amélioration intervient en 1968 avec l'introduction d'un tambour avant à double came (deux mâchoires actionnées indépendamment), plus efficace et mieux considéré par la presse spécialisée de l'époque. Le saut technique suivant n'intervient qu'avec la T140 : en 1973, la nouvelle génération 750 cm³ reçoit un frein avant à disque, puis un frein arrière à disque à partir de 1976 — une évolution dictée autant par les exigences croissantes de performance que par la réglementation américaine, qui pousse également au déplacement du sélecteur de vitesses du côté gauche la même année (voir La Bonneville T140 (1973-) — le passage à 750 cm³ à la veille de la crise de Meriden).

Ère Hinckley moderne : étriers Nissin et disques flottants

Sur la génération refroidie par liquide (2016-), la Bonneville T120 est équipée à l'avant de deux disques de 310 mm pincés par des étriers Nissin à deux pistons, et à l'arrière d'un disque de 255 mm avec étrier Nissin à double piston — un système classique pour la catégorie, privilégiant la lisibilité de la commande et la compatibilité avec l'ABS moderne (voir L'électronique moderne — ABS en courbe, contrôle de traction piloté par centrale inertielle et modes de conduite) plutôt que la puissance de freinage extrême recherchée sur des motos plus sportives.

Roues et pneumatiques : la persistance esthétique des rayons

Sur toute l'histoire du modèle, la Bonneville conserve des roues à rayons, un choix esthétique fort qui perdure jusque dans la gamme la plus moderne. La différence technique majeure tient au montage des pneumatiques : les jantes historiques (Meriden) imposent des pneus à chambre à air, plus sensibles à la crevaison lente et plus contraignants à entretenir, alors que les jantes à rayons modernes de la gamme Hinckley sont conçues pour recevoir des pneus tubeless (sans chambre), grâce à un jonc d'étanchéité intégré au lit de jante — une évolution technique discrète mais significative en usage quotidien, qui concilie l'esthétique classique des rayons apparents avec la commodité moderne du montage sans chambre.

Voir aussi

• Cadres et suspensions de la Bonneville — du simple berceau au cadre à huile, puis au double berceau moderne · La Bonneville T140 (1973-) — le passage à 750 cm³ à la veille de la crise de Meriden · L'électronique moderne — ABS en courbe, contrôle de traction piloté par centrale inertielle et modes de conduite