Triumph Bonneville
La Triumph Bonneville, bicylindre parallèle britannique lancé en 1959 et nommé en hommage aux records de vitesse établis sur le lac salé de Bonneville, dans l'Utah. Le dossier documente avec rigueur une rupture industrielle majeure plutôt qu'une continuité linéaire : la Triumph historique de Meriden (1959-1983, de la T120 d'origine à la T140, jusqu'à la liquidation de la coopérative ouvrière) et…
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- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 32 fichesHistoire et modèles
Le contexte pré-Bonneville (Edward Turner, Speed Twin 1937, Meriden), la genèse de la T120 (1959, hommage à Johnny Allen), son évolution technique jusqu'au cadre « oil-in-frame » controversé (1971), le passage à 750 cm³ avec la T140 (1973), l'occupation ouvrière et la coopérative de Meriden jusqu'à sa liquidation (1973-1983, avec le pont de production Les Harris), le rachat de la marque par John Bloor et la construction de l'usine de Hinckley, la renaissance de la Bonneville en 2001, puis sa maturation jusqu'à la refonte à refroidissement liquide de 2016 et la gamme actuelle
- De 865 cm³ à l'injection puis au refroidissement liquide (2005-2016) — la maturation de la gamme Hinckley3 min
Trois ans à peine après le lancement de la Bonneville Hinckley 790 cm³, Triumph porte la cylindrée du bicylindre à 865 cm³ sur le modèle T100 dès 2005, une évolution étendue à l'ensemble de la gamme d'ici 2007. Le choix traduit une volonté d'étoffer les…
865ccinjection-électronique2016refroidissement-liquideT120 - L'évolution de la T120 (1960-1971) — de la construction séparée au cadre à huile controversé2 min
La T120 de 1959 reprend un cadre à simple berceau et un moteur à construction séparée (« pre-unit », boîte de vitesses distincte du bloc-moteur), hérité directement du Tiger T110. Le succès commercial du modèle, plus rapide que prévu, révèle vite les limites…
T120unit-constructioncadreUmberslade-Halloil-in-frame - La Bonneville T140 (1973-) — le passage à 750 cm³ à la veille de la crise de Meriden2 min
En 1973, Triumph porte la cylindrée du bicylindre Bonneville de 649 à 744 cm³ (le chiffre exact retenu varie légèrement selon les sources, certaines mentionnant une étape intermédiaire à 724 cm³) et rebaptise le modèle T140V, le « V » désignant la nouvelle…
T140750cccinq-rapportsdisque-arrièreémissions - Avant la Bonneville — Edward Turner, la Speed Twin et l'héritage du bicylindre parallèle Triumph2 min
La Triumph Bonneville de 1959 n'est pas une invention ex nihilo : elle est l'aboutissement de plus de vingt ans de perfectionnement d'une architecture unique, le bicylindre parallèle vertical, imposée à toute l'industrie britannique par un seul homme…
genèseEdward-TurnerSpeed-TwinMeridenTiger-100 - La coopérative ouvrière de Meriden (1973-1983) — occupation, survie et liquidation3 min
En 1973, Dennis Poore, directeur général de Norton Villiers Triumph (NVT, le conglomérat né du regroupement forcé des trois dernières grandes marques britanniques indépendantes), annonce la fermeture par étapes de l'usine historique de Meriden, menaçant…
Meridencoopérative-ouvrièreNVTDennis-Pooreoccupation-usine - La genèse de la Triumph Bonneville T120 (1958-1959) — un pari qu'Edward Turner jugeait ruineux3 min
La Bonneville T120 naît d'une pression commerciale directe : à la fin des années 1950, le marché américain, principal débouché à l'export de Triumph, réclame toujours plus de puissance de la part de ses bicylindres 650 cm³. Les ingénieurs de Meriden…
genèseEdward-TurnerJohnny-AllenBonneville-Salt-FlatsEarls-Court - John Bloor et la naissance de la Triumph moderne — du rachat de 1983 à l'usine de Hinckley2 min
Quand la coopérative de Meriden entre en liquidation en août 1983 (voir La coopérative ouvrière de Meriden (1973-1983) — occupation, survie et liquidation), c'est l'entrepreneur du bâtiment John Bloor qui rachète, auprès du liquidateur judiciaire (« Official…
John-BloorHinckleyrachat-marqueBonneville-Coventry-LtdNewton-Abbot - La renaissance de la Bonneville (septembre 2001) — le pari néo-rétro de la Triumph moderne2 min
Après avoir passé les années 1990 à construire une gamme entièrement moderne sans lien stylistique direct avec le passé de la marque (Trophy, Daytona, Trident — voir John Bloor et la naissance de la Triumph moderne — du rachat de 1983 à l'usine de Hinckley)…
renaissance790ccnéo-rétroHinckley2001
Moteur
Le bicylindre 649 cm³ de la T120 (avec ses divergences de puissance et de vitesse selon les sources), le 744 cm³ de la T140, les blocs Hinckley refroidis par air (790 puis 865 cm³, 2001-2015), et les moteurs modernes refroidis par liquide « High Torque » (900 et 1200 cm³, 2016-)
- Le bicylindre 744 cm³ de la T140 — cinq rapports, normes américaines et culasse à quatre soupapes2 min
En 1973, le bicylindre Bonneville passe de 649 à 744 cm³ (le passage se ferait selon certaines sources par une étape intermédiaire à 724 cm³ avant d'atteindre les 744 cm³ définitifs). L'architecture générale — bicylindre parallèle culbuté refroidi par air…
moteur744ccT140VT140ETSS - Le bicylindre 649 cm³ de la T120 — architecture, carburation et divergences de puissance annoncée2 min
Le moteur de la Bonneville T120 est un bicylindre parallèle vertical à quatre temps, culbuté (OHV), refroidi par air, de 649 cm³ (alésage 71 mm, course 82 mm) — une architecture directement héritée de la Speed Twin de 1937 et du Tiger T110 dont il reprend…
moteurbicylindre-parallèleAmalculasse-splayed-port649cc - Les bicylindres Hinckley refroidis par air (790 puis 865 cm³, 2001-2015) — moderniser sans trahir l'architecture historique2 min
Le moteur qui équipe la Bonneville relancée en 2001 reprend l'architecture générale du bicylindre parallèle refroidi par air, avec ailettes de refroidissement apparentes rappelant délibérément l'aspect des blocs Meriden — mais il s'agit d'une conception…
moteur790cc865ccinjection-électroniqueKeihin - Les moteurs refroidis par liquide 900 et 1200 cm³ « High Torque » (2016-) — la rupture technique de la gamme moderne2 min
Présentée à l'automne 2015 pour le millésime 2016, cette génération de moteurs marque la rupture technique la plus profonde depuis la renaissance de la marque en 2001 : Triumph abandonne le refroidissement par air au profit de deux blocs bicylindres…
moteurrefroidissement-liquide900cc1200ccHigh-Torque
Transmission
Boîtes de vitesses et embrayages, de la boîte quatre rapports d'origine à l'embrayage à glissement contrôlé (« torque assist ») de la génération moderne
Châssis cycle partie
Les trois générations de cadres de l'ère Meriden (simple berceau, duplex, puis « oil-in-frame » controversé de 1971) et le retour au double berceau tubulaire moderne, suspensions Girling historiques et Kayaba modernes
Freinage pneumatiques
Du tambour double came (1968) au disque avant puis arrière de la T140, jusqu'aux étriers Nissin modernes ; la persistance esthétique des roues à rayons, du montage à chambre historique au tubeless moderne
Carrosserie design
La silhouette fondatrice de 1959 (nacelle de phare, garde-boue valanced, mal reçue en Amérique) et son allègement progressif ; la philosophie néo-rétro de la Triumph moderne, qui camoufle systématiquement chaque évolution technique (injection, refroidissement liquide) sous une esthétique historique
- La silhouette fondatrice de 1959 — réservoir, selle biplace et double échappement chromé2 min
La T120 de 1959 est dessinée selon les codes esthétiques britanniques de l'époque, pensés pour un usage quotidien par tous les temps : garde-boue avant et arrière pleinement valanced (galbés et enveloppants), et surtout un phare intégré à une nacelle («…
designréservoiréchappementnacelle-pharegarde-boue - La philosophie néo-rétro de la Triumph moderne — reproduire la silhouette de 1959 avec une mécanique du XXIe siècle2 min
Depuis la renaissance du modèle en 2001 (voir La renaissance de la Bonneville (septembre 2001) — le pari néo-rétro de la Triumph moderne), chaque évolution technique majeure de la Bonneville Hinckley obéit au même principe directeur : la mécanique peut…
néo-rétrodesignHinckleycamouflage-techniquegamme-moderne
Electronique equipements
L'équipement électrique historique (magnéto, dynamo, réputation de Lucas) et l'électronique moderne (ABS en courbe, contrôle de traction piloté par centrale inertielle, ride-by-wire, modes de conduite)
- L'électronique moderne — ABS en courbe, contrôle de traction piloté par centrale inertielle et modes de conduite2 min
La bascule vers les moteurs refroidis par liquide en 2016 marque l'entrée de la Bonneville dans l'ère de l'électronique embarquée moderne : la commande d'accélérateur devient électronique (« ride-by-wire »), remplaçant la commande mécanique par câble utilisée…
ABScontrôle-de-tractionIMUride-by-wiremodes-de-conduite - L'équipement électrique historique — magnéto, dynamo et la réputation contestée de Lucas2 min
Sur les premières T120, l'allumage et la production de courant reposent sur des organes distincts, selon une architecture classique de la moto britannique d'après-guerre : une magnéto génère l'étincelle nécessaire à l'allumage indépendamment de toute…
électricitéLucasmagnétodynamoallumage
Entretien
Section obligatoire, traitée avec une honnêteté méthodologique assumée : lacune documentaire reconnue pour les intervalles historiques (T120/T140), intervalles constructeur documentés pour la génération Hinckley à refroidissement air (2001-2015), et pour la génération liquid-cooled actuelle avec une réserve explicite sur la fiabilité des grilles tierces consultées
- Entretien courant des T120 et T140 historiques — ce que les sources généralistes documentent, et ce qu'elles taisent2 min
Contrairement à l'entretien des modèles Hinckley modernes, pour lesquels les constructeurs et des sites spécialisés publient des tableaux d'intervalles précis (voir Entretien courant de la Bonneville Hinckley refroidie par air (2001-2015) — intervalles…
entretienvidangeréglageslacune-documentaire - Entretien courant de la Bonneville Hinckley refroidie par air (2001-2015) — intervalles constructeur documentés1 min
Pour la génération Hinckley à injection électronique et moteur 865 cm³ refroidi par air (2008-2016), l'intervalle constructeur de vidange moteur documenté s'établit à 6 000 miles (environ 10 000 km) ou un an, la première échéance atteinte faisant foi — un…
entretienvidangesoupapesintervalles865cc - Entretien courant de la gamme Bonneville liquid-cooled (2016-) — intervalles allongés, mais un chiffre à vérifier2 min
Avec le passage aux moteurs refroidis par liquide 900 et 1200 cm³ (voir Les moteurs refroidis par liquide 900 et 1200 cm³ « High Torque » (2016-) — la rupture technique de la gamme moderne), les intervalles d'entretien constructeur s'allongent sensiblement…
entretienvidangesoupapesintervalles900cc
Comportement routier et essais de presse
Le lac salé de Bonneville lui-même (géographie, histoire des tentatives de record), la réception de presse en demi-teinte du lancement de 1959, et les essais comparatifs modernes face à la Harley-Davidson 883
- Le lac salé de Bonneville, dans l'Utah — le lieu qui a donné son nom à la moto2 min
Le Bonneville Salt Flats est un désert de sel plat de plusieurs dizaines de kilomètres carrés, situé dans l'Utah, aux États-Unis, vestige asséché d'un lac préhistorique. Sa surface exceptionnellement plane et dure, une fois la saison sèche installée, en fait…
Bonneville-Salt-FlatsUtahrecords-de-vitessegéographie - La réception de presse de 1959 — une moto qui s'impose sur la durée plutôt que d'emblée2 min
Contrairement à l'image de triomphe immédiat que la légende associe rétrospectivement à la Bonneville, plusieurs rétrospectives spécialisées s'accordent à souligner que son lancement au Earl's Court Motorcycle Show de Londres fin 1958, puis sa…
essai-presselancementEarl's-Courtréception-critique - Les essais de presse modernes — la Bonneville face à Harley-Davidson et au reste du segment néo-rétro2 min
Contrairement à la Bonneville historique, dont la comparaison de référence dans la presse d'époque porte sur la performance pure face à des multicylindres japonais montants, la Bonneville moderne est systématiquement présentée par la presse spécialisée comme…
essai-pressecomparatifHarley-Davidson-883segment-néo-rétro
Compétition
Le record de Johnny Allen (1956) et son contentieux d'homologation avec la FIM jusqu'à l'interdiction de Triumph en 1960, puis les tentatives modernes de record absolu (Castrol Rocket, Infor Rocket Streamliner)
- Johnny Allen et le « Texas Cee-Gar » — le record de 1956 et sa reconnaissance contestée par la FIM3 min
En septembre 1955, le pilote texan Johnny Allen pilote un engin profilé (« streamliner ») surnommé le « Devil's Arrow », propulsé par un moteur Triumph Tiger T110 de 650 cm³, et atteint une vitesse de l'ordre de 193 mph (environ 311 km/h) sur le lac salé de…
Johnny-AllenTexas-Cee-Garrecord-de-vitesseFIMAMA - Les tentatives modernes de record de vitesse — Castrol Rocket et Infor Rocket Streamliner2 min
Dans les années 2010, Triumph s'associe à Castrol pour engager le Castrol Rocket III, un engin profilé conçu pour viser au-delà de la barre des 400 mph et dépasser le record absolu de vitesse moto alors établi à 376 mph par un autre constructeur. Le pilote…
Castrol-RocketInfor-Rocket-StreamlinerGuy-MartinJason-Di-Salvorecord-moderne
Culture et documentation
La Bonneville dans la culture populaire, avec une clarification systématique des confusions fréquentes entre modèles (la Thunderbird de Brando, la TR6 Trophy de McQueen, le Tiger 100SS de Dylan face à la Bonneville T100 du film A Complete Unknown) ; l'histoire du club TOMCC, fondé en 1949
- La Bonneville dans la culture populaire — icône assumée, mais souvent confondue avec d'autres Triumph3 min
Triumph occupe depuis les années 1950 une place à part dans l'imaginaire de la moto comme symbole de rébellion et de style, associée à une galerie de figures culturelles majeures — Marlon Brando, Steve McQueen, Bob Dylan, Clint Eastwood ou encore Bruce…
culture-populairecinémaMarlon-BrandoSteve-McQueenBob-Dylan - Les clubs de propriétaires — le Triumph Owners Motor Cycle Club (TOMCC), depuis 19492 min
Le Triumph Owners' Motor Cycle Club (TOMCC) est fondé le 22 novembre 1949 par un petit groupe de passionnés du sud de Londres — soit une décennie avant même le lancement de la Bonneville en 1959. Le club grandit ensuite jusqu'à devenir l'un des plus…
clubTOMCCNacelleregistre
Achat et collection
Guides d'achat et cote distincts pour la période Meriden et la période Hinckley, et un point sur l'identification par numéro de série, avec lacune documentaire assumée sur la structure exacte des séquences
- Guide d'achat — Bonneville historique (T120, T140), points de vigilance et fourchette de cote2 min
Selon les guides d'achat spécialisés consultés, l'ensemble des Bonneville — classiques comme modernes confondues — se négocie sur une fourchette allant d'environ 3 000 à 20 000 livres sterling, avec un net avantage de valorisation pour les tout premiers…
achatcoteT120T140restauration - Guide d'achat — Bonneville moderne (Hinckley 2001-), fiabilité par génération et recommandations2 min
Les guides d'achat spécialisés consultés s'accordent sur un point de consensus fort : Triumph a « bien fait les choses côté mécanique » avec la relance de 2001, corrigeant la plupart des points de fragilité récurrents des dernières Bonneville de Meriden. Un…
achatcoteHinckleyfiabilitéinjection - Identification et datation — numéros de cadre et de moteur, une vigilance nécessaire pour les modèles historiques2 min
Sur un modèle produit sans interruption majeure sur plusieurs décennies et dont la production s'est étalée entre plusieurs sites (Meriden, puis brièvement le pont Newton Abbot de Les Harris — voir La coopérative ouvrière de Meriden (1973-1983) — occupation…
identificationnuméro-de-sériedatationauthenticité
Une rupture industrielle documentée avec rigueur plutôt que lissée
la distinction entre la Triumph historique de Meriden et la Triumph moderne de Hinckley, reliées uniquement par un rachat de marque en 1983 et non par une continuité d'actifs ou d'ingénierie, est établie explicitement dans plusieurs fiches (John Bloor et la naissance de la Triumph moderne — du rachat de 1983 à l'usine de Hinckley, La coopérative ouvrière de Meriden (1973-1983) — occupation, survie et liquidation) plutôt que présentée comme une simple continuité de marque.
Une section entretien qui documente honnêtement ses propres lacunes
plutôt que d'inventer des intervalles plausibles pour les T120/T140 historiques, l'absence de données fiables dans les sources généralistes consultées est signalée explicitement (voir Entretien courant des T120 et T140 historiques — ce que les sources généralistes documentent, et ce qu'elles taisent), tandis que les intervalles modernes sont assortis d'une réserve sur la nature tierce (non constructeur) des grilles consultées.
Des corrections factuelles précises sur les raccourcis culturels les plus répandus
la Thunderbird de Marlon Brando dans The Wild One, la TR6 Trophy de Steve McQueen dans The Great Escape, et le Tiger 100SS réel de Bob Dylan face à la Bonneville T100 utilisée comme accessoire de cinéma dans A Complete Unknown (2024) — trois précisions qui nuancent une réputation culturelle par ailleurs bien réelle de la Bonneville, plutôt que de la répéter sans vérification (voir La Bonneville dans la culture populaire — icône assumée, mais souvent confondue avec d'autres Triumph).
Le contentieux Johnny Allen/FIM traité comme un cas d'école
plutôt que comme un simple record homologué sans réserve : record reconnu par l'AMA mais refusé par la FIM pour une question de méthode de chronométrage, contentieux porté devant la fédération en 1957, puis interdiction de deux ans visant Triumph en 1960 — voir Johnny Allen et le « Texas Cee-Gar » — le record de 1956 et sa reconnaissance contestée par la FIM.
Vérification croisée assumée
y compris sur des divergences mineures de spécifications techniques (puissance et vitesse de pointe de la T120 d'origine, cylindrée exacte de la T140 au lancement) — détail complet dans sources/verification-croisee.md.
- 01en.wikipedia.org ↗
(CC BY-SA 4.0) — huit articles consultés, socle factuel et chiffré de l'ensemble du dossier (Triumph Bonneville, T120, T140, Triumph Engineering, Triumph Motorcycles Ltd, Norton Villiers Triumph, Triumph Owners Motor Cycle Club).
- 02fr.wikipedia.org ↗
(CC BY-SA 4.0) — article francophone recoupé avec les sources anglophones.
- 03triumphmotorcycles.com ↗
et triumph-mediakits.com (sites officiels Triumph) — page « World's Fastest » sur l'histoire des records de vitesse, spécifications de la gamme actuelle.
- 04Presse spécialisée moto anglophone
— autoevolution.com, ultimatemotorcycling.com, amcn.com.au, ridermagazine.com, bennetts.co.uk (BikeSocial), motorcyclenews.com, visordown.com, mcnews.com.au, newatlas.com, motorcyclemojo.com, motorcycle.com, revzilla.com, cyclenews.com — utilisée pour l'histoire détaillée, les essais de presse d'époque et modernes, et les guides d'achat.
- 05coventrytelegraph.net ↗
et ianchadwick.com — occupation ouvrière et chronologie de la crise de Meriden (1973-1983).
- 06maintenanceschedule.com ↗
et triumphrat.net (forum communautaire) — intervalles d'entretien de la gamme moderne, utilisés avec la réserve explicite qu'il s'agit de sources tierces plutôt que de la documentation constructeur directe.
- 07tomcc.org ↗
et devittinsurance.com — histoire et services du club Triumph Owners' Motor Cycle Club.