Un marché exclusivement européen, jamais commercialisée en Amérique du Nord

Une carrière strictement circonscrite au marché européen

Contrairement à sa devancière indirecte la 164, qui avait connu une carrière commerciale (chaotique) aux États-Unis dans les années 1990 (voir le dossier alfa-romeo-164/), la 147 n'a jamais été commercialisée en Amérique du Nord, Alfa Romeo s'étant retiré du marché américain en 1995 et n'y étant revenu qu'à partir de 2008 avec la 8C Competizione, puis plus largement avec la Giulia en 2016 (voir le dossier alfa-romeo-giulia-moderna/). La carrière commerciale de la 147 se déroule ainsi exclusivement en Europe et sur quelques marchés d'exportation ponctuels (le Brésil, où elle obtient une distinction en 2002, voir Plus de vingt distinctions internationales, du Volant d'Or allemand au Trophée du Design français).

Un segment premium de plus en plus disputé

Le déclin progressif des ventes après le pic de 2002 (voir 651 823 exemplaires produits : la répartition complète par motorisation) s'explique, selon les sources consultées, par une concurrence de plus en plus dense sur le segment des compactes premium au cours des années 2000, avec l'arrivée ou le renouvellement de rivales telles que la BMW Série 1, l'Audi A3 ou la nouvelle génération de Volkswagen Golf — sans qu'aucune source consultée pour cette session n'ait permis d'établir un comparatif chiffré précis, marché par marché, entre la 147 et ces rivales directes.

Voir aussi

• 651 823 exemplaires produits : la répartition complète par motorisation · L'usine de Pomigliano d'Arco, déjà berceau de la 33, prend en charge la 147 · Fin de production en 2010, remplacée par la Giulietta