Le magnésium en pièces structurelles : une première pour un modèle de grande série selon Wikipédia italien

Trois pièces en magnésium dès le modèle de série

Wikipédia italien met en avant un choix de matériaux jugé remarquable pour son époque : la traverse de support de planche de bord, l'âme métallique interne de la colonne de direction et le châssis des sièges avant de la 156 sont réalisés en magnésium plutôt qu'en acier — un métal nettement plus léger mais aussi plus coûteux à mettre en œuvre industriellement, traditionnellement réservé aux productions de faible volume ou aux versions sportives. Cette source qualifie explicitement ce choix de première apparition de composants d'assemblage en magnésium « sur un modèle de grande série » (« per la prima volta su un modello di grande serie »).

Une démarche d'allégement cohérente avec l'objectif dynamique du modèle

Ce choix de matériaux s'inscrit dans la stratégie plus large de la 156, dont l'objectif affiché était de retrouver une agilité et une légèreté dignes de la réputation historique de la marque après les critiques essuyées par la 155 sur ce terrain (voir Une genèse entièrement sous ère Fiat : ce qui distingue la 156 de l'héritage IRI de l'Alfasud et de la 33) — une cohérence entre choix de carrosserie et choix de trains roulants (voir La suspension avant à double triangulation superposée : une référence dynamique héritée du rallye) que Wikipédia italien relie explicitement à la volonté de renouer avec les attentes traditionnelles de la clientèle Alfa Romeo en matière de comportement routier.

Le magnésium généralisé plus loin encore sur la GTA

Sur la version GTA (voir La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960), Wikipédia anglais confirme que cette logique d'allégement est encore accentuée : les sièges avant à structure magnésium et le cadre de planche de bord du même métal, déjà présents sur la 156 standard, sont complétés par d'autres éléments allégés spécifiques à cette version, cohérents avec sa vocation plus sportive et son supplément de masse lié au V6 3,2 litres.

Voir aussi

• Walter de Silva et la genèse stylistique de la 156 : une silhouette de coupé malgré quatre portes · La suspension avant à double triangulation superposée : une référence dynamique héritée du rallye · La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960 · Une genèse entièrement sous ère Fiat : ce qui distingue la 156 de l'héritage IRI de l'Alfasud et de la 33