Le détail le plus copié de la 156 : les poignées de porte arrière intégrées à l'encadrement de vitre

Une poignée positionnée dans l'encadrement noir de vitre, pas sur la tôle de caisse

Wikipédia anglais décrit ce parti pris stylistique avec précision : les poignées de porte arrière de la 156 sont déplacées de leur emplacement traditionnel sur le panneau de porte proprement dit vers une position intégrée à l'encadrement de vitre, dans la zone où celui-ci rejoint le montant de custode — une zone traitée en noir mat qui, combinée au dessin très discret de la poignée elle-même, la rend difficile à repérer au premier regard. Wikipédia italien insiste sur ce même effet, précisant que le résultat rend l'identification de la poignée « difficile lors d'un premier coup d'œil ».

Un effet recherché : masquer la quatrième porte pour préserver une lecture de coupé

L'objectif de ce choix, documenté par les deux sources consultées, n'est pas seulement esthétique dans l'absolu mais bien narratif : en dissimulant visuellement l'existence d'une porte arrière, le regard porté sur le profil de la voiture privilégie une lecture à deux portes, glorifiant la ligne fuyante de la custode et le galbe des ailes arrière plutôt que la fonctionnalité familiale à quatre portes de la carrosserie. Ce parti pris s'inscrit dans la continuité du travail global de Walter de Silva sur la silhouette du modèle (voir Walter de Silva et la genèse stylistique de la 156 : une silhouette de coupé malgré quatre portes), et contraste volontairement avec des poignées de porte avant, elles, bien visibles et traitées dans un esprit délibérément « rétro » selon Wikipédia anglais.

Une trouvaille reprise depuis par de nombreux autres constructeurs

Bien qu'aucune des sources consultées lors de cette session ne revendique pour la 156 la toute première apparition historique d'un tel procédé, ce traitement des poignées arrière est très largement associé dans la mémoire collective de la presse automobile au succès d'image de la 156, et a été repris depuis par de nombreux autres modèles à travers l'industrie — un point de notoriété populaire à distinguer d'une antériorité technique strictement établie, qu'aucune source consultée ne permet d'affirmer avec certitude pour ce dossier.

Une exception : les versions GTA restylées ne changent jamais ce détail

Fait cohérent avec le reste de la carrière du modèle : la version GTA, qui ne reçoit jamais le restylage Giugiaro de fin 2003 (voir Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)), conserve ce traitement des poignées jusqu'au bout de sa production en 2005 — un des éléments stylistiques d'origine signés Walter de Silva qui n'aura donc jamais été retouché sur aucune version de la 156.

Voir aussi

• Walter de Silva et la genèse stylistique de la 156 : une silhouette de coupé malgré quatre portes · Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro) · La 156 GTA (2002-2005) : le sommet de la gamme, V6 3,2 litres et un nom hérité des années 1960