Guide d'achat : les points de vigilance sur une 164 d'occasion

La carrosserie, un point à ne jamais négliger malgré un traitement anticorrosion actif

Malgré un traitement anticorrosion actif appliqué en usine, la 164 reste, comme la plupart des Alfa Romeo de sa génération, plus sensible à la rouille que ses rivales allemandes de l'époque. Un examen minutieux de la carrosserie s'impose avant tout achat, y compris et surtout au niveau du soubassement, des bas de caisse et des points d'ancrage des trains roulants — des zones où la corrosion peut rester longtemps invisible lors d'un simple contrôle visuel superficiel.

La transmission automatique, un point de fragilité identifié

Sur les versions équipées d'une boîte automatique, plusieurs signes de faiblesse mécanique sont rapportés, avec un coût de remplacement jugé élevé en cas de défaillance avérée. En cas de doute sur l'état réel de la transmission d'un exemplaire à l'achat, une version à boîte manuelle est généralement préférable, permettant en outre de profiter pleinement du caractère du V6 Busso (voir Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari), que la boîte automatique de l'époque a tendance à brider sensiblement.

Des points mécaniques précis selon le millésime

Plusieurs défauts mécaniques sont documentés selon la période de production précise du véhicule : des cas de surconsommation d'huile sont rapportés sur les tout premiers exemplaires de 1988 ; des à-coups à l'accélération, liés à l'injection électronique, sont documentés jusqu'en 1992 ; une usure prématurée de l'embrayage est fréquemment rapportée sur les exemplaires produits entre 1991 et 1993, autour de 50 000 km ; et des fuites au niveau du circuit de refroidissement sont documentées sur les exemplaires antérieurs à 1990. Un contrôle attentif de l'état des durites et de l'historique d'entretien du circuit de refroidissement est donc recommandé, quel que soit le millésime concerné.

Un entretien qui reste globalement raisonnable pour une berline de ce niveau

Malgré ces points de vigilance, la 164 reste réputée, une fois ces défauts de jeunesse corrigés ou anticipés, comme relativement raisonnable à entretenir au regard de son positionnement haut de gamme — les pièces mécaniques du V6 Busso bénéficiant en particulier d'une disponibilité correcte, portée par la popularité durable de ce moteur auprès des passionnés (voir L'héritage de la 164 : un jalon technique et esthétique dans la mémoire de la marque).

Voir aussi

• Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari
• Charisme contre fiabilité : la réputation contrastée de la 164
• La 164 sur le marché de la collection : une youngtimer encore accessible