Alfa Romeo 164
L'Alfa Romeo 164 (1987-1998), grande berline italienne membre du célèbre quatuor « Tipo Quattro », plateforme partagée avec la Lancia Thema, la Fiat Croma et le Saab 9000 — un cas d'école rare de plateforme technique mutualisée entre quatre marques aux identités radicalement différentes. Le dossier couvre la genèse du projet (du « Project 156 » avorté de l'ingénieur Filippo Surace jusqu'à…
- Années de production
- 1987–1998
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 179
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Genèse du « Project 156 » et remplacement de l'Alfa 6/90 ; lancement à Francfort en septembre 1987 ; dénomination et rebadgeage « 168 » en Asie ; restylage « Super » de 1993-1994 ; fin de production et succession par la 166 ; place de la 164 dans l'histoire de l'architecture technique de la marque (traction avant puis retour à la propulsion avec la Giulia moderne) ; statut de dernier modèle conçu indépendant mais lancé sous Fiat
- Pourquoi « 164 » devient « 168 » en Asie : une question de superstition numérique1 min
Comme la plupart des Alfa Romeo de cette génération (Alfetta, 75, 90...), la dénomination « 164 » ne renvoie à aucune caractéristique technique du véhicule (ni cylindrée, ni puissance) : il s'agit simplement du numéro de projet interne attribué par la marque…
dénominationmarchés-asiatiquesHong-KongTaïwanMalaisie - Conçue indépendante, vendue sous Fiat : le statut particulier de la 1642 min
La 164 occupe une place à part dans l'histoire industrielle d'Alfa Romeo : elle est généralement présentée comme le dernier modèle dont le développement a été engagé et mené alors qu'Alfa Romeo était encore une entreprise pleinement indépendante, sous tutelle…
rachat-fiatindépendancetransition-industrielle - 1997-1998 : fin de carrière de la 164 et arrivée de la 1662 min
La 164 achève sa carrière commerciale en sortant plus longtemps de production que ses trois cousines du programme Tipo Quattro (Fiat Croma arrêtée en 1996, Lancia Thema en 1994) : les sources consultées situent la fin de sa fabrication entre juin 1996 et juin…
fin-de-production166successionArese - Le projet 156 : la genèse de la 164 comme remplaçante de l'Alfa 6 et de la 902 min
Au tout début des années 1980, la gamme haut de gamme d'Alfa Romeo repose sur deux modèles peu convaincants commercialement : l'Alfa 6, grande berline à moteur V6 lancée en 1979 sans grand succès, et l'Alfa 90, berline de milieu de gamme dérivée de l'Alfetta…
genèsehistoireFilippo-SuraceAlfa-6Alfa-90 - Francfort, septembre 1987 : le lancement de l'Alfa Romeo 1642 min
L'Alfa Romeo 164 est dévoilée en septembre 1987 au Salon international de l'automobile de Francfort, complétant ainsi le quatuor de berlines issues du programme Tipo Quattro, après le Saab 9000 et la Lancia Thema (mai 1984) et la Fiat Croma (décembre 1985)…
lancement1987Francfortgamme-initiale - Le restylage « Super » de 1993-1994 : phares affinés et bandeau d'aluminium2 min
Après six années de commercialisation sans changement esthétique majeur, la 164 reçoit en 1993 une évolution de gamme connue sous le nom de « Super », généralisée à l'ensemble de la gamme à partir du millésime 1994. Il ne s'agit pas d'un remplacement de…
restylage1993Superfacelift - La 164, dernière grande Alfa Romeo à traction avant avant le retour tardif à la propulsion2 min
Alfa Romeo n'est pas historiquement une marque de traction avant : ses grandes berlines des décennies précédentes (Giulia, Alfetta, Alfa 6, 90) reposent toutes sur une architecture à propulsion, considérée comme faisant partie intégrante de l'identité…
architecture-techniquetraction-avantpropulsionhéritage
Projet tipo quattro
Entrée tardive d'Alfa Romeo dans le programme après le rachat Fiat de 1986 ; suspension arrière à bras longitudinaux propre à la 164 au sein du quatuor ; comparatif de caractère de conduite entre les quatre cousines ; bilan en demi-teinte des économies d'échelle réellement obtenues par la plateforme partagée
- Des économies d'échelle en trompe-l'œil : ce que la 164 a réellement partagé avec ses cousines2 min
Le programme Tipo Quattro est conçu, dès l'accord d'octobre 1978, dans un objectif explicite de réduction des coûts de développement par la mutualisation d'une plateforme entre plusieurs constructeurs. Selon ateupwithmotor.com, Fiat comme Saab reconnaîtront…
économie-industrielleplateforme-partagéeinterchangeabilité - La 164, dernière entrée dans le programme Tipo Quattro2 min
Le programme Tipo Quattro naît d'un accord signé en octobre 1978 entre le groupe Fiat (par l'intermédiaire de sa filiale Lancia) et le constructeur suédois Saab, pour le développement en commun d'une grande plateforme de berline à traction avant — un accord…
Tipo-Quattroplateforme-partagéerachat-Fiat1978 - La plus sportive des quatre : le caractère de conduite de la 164 face à ses cousines Tipo Quattro2 min
Un comparatif d'essai historique publié par le magazine britannique Classic & Sports Car, réunissant les quatre versions les plus sportives du programme Tipo Quattro — l'Alfa Romeo 164 Cloverleaf (voir La 164 Quadrifoglio Verde (1990-1992), première version…
comparatifdynamiquecaractère-de-conduite - Une suspension arrière propre à la 164 au sein du quatuor Tipo Quattro2 min
Sur le plan des trains roulants, les quatre modèles du Tipo Quattro se répartissent en deux familles : l'Alfa Romeo 164, la Lancia Thema et la Fiat Croma adoptent toutes trois des suspensions à roues indépendantes de type MacPherson à l'avant comme à…
suspensionchâssisTipo-Quattrodynamique
Design
Concours de style de 1984 remporté par Enrico Fumia pour Pininfarina ; ligne extérieure et record aérodynamique du quatuor (Cx 0,30) ; habitacle et ambition électronique (trois calculateurs embarqués, tableau LCD)
- Enrico Fumia et Pininfarina : la victoire du style italien indépendant en 19841 min
Contrairement aux trois autres membres du quatuor Tipo Quattro (Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma), dont la carrosserie de base est confiée à Giorgetto Giugiaro et à son studio Italdesign (voir la fiche déjà existante Giorgetto Giugiaro et Italdesign : une…
designPininfarinaEnrico-Fumiaconcours-de-style - Un habitacle high-tech pour l'époque : trois ordinateurs de bord et un tableau LCD2 min
Au lancement, la 164 se positionne comme la berline la plus richement équipée en électronique embarquée jamais produite par Alfa Romeo jusqu'alors. La voiture embarque jusqu'à trois calculateurs distincts : un pour la climatisation automatique, un pour…
habitacleélectroniqueordinateurs-de-bordfinitions - Une ligne saluée et un Cx record : l'esthétique extérieure de la 1642 min
Le dessin d'Enrico Fumia pour Pininfarina (voir Enrico Fumia et Pininfarina : la victoire du style italien indépendant en 1984) se caractérise par une ligne de ceinture de caisse marquée qui court du capot jusqu'à l'arrière du véhicule, en s'évasant…
designaérodynamiqueCxesthétique
Moteurs
Histoire et correction factuelle sur l'angle du V6 Busso (60°, et non 30°) ; versions 12 et 24 soupapes de ce V6 sur la 164 ; quatre-cylindres Twin Spark et Turbo ; turbodiesel VM Motori ; tableau chronologique complet de la gamme moteurs 1987-1997
- Le turbodiesel VM Motori : la 164 TD, un temps la diesel la plus rapide du monde2 min
Contrairement aux moteurs essence, entièrement conçus et fabriqués en interne par Alfa Romeo, la motorisation diesel de la 164 provient d'un motoriste italien spécialisé, VM Motori, basé à Cento près de Ferrare et déjà fournisseur de plusieurs constructeurs…
moteurdieselVM-Motorirecord - Chronologie complète de la gamme moteurs de la 164 (1987-1997)2 min
La gamme de motorisations de la 164 n'est jamais figée sur l'ensemble de sa carrière : elle s'enrichit et se modernise sensiblement entre son lancement en 1987 et l'arrêt de sa production dix ans plus tard, avec un tournant technique majeur au moment du…
moteurschronologietableau-de-synthèse - Les quatre-cylindres de la 164 : Twin Spark d'entrée de gamme et Turbo italien2 min
Dès son lancement en 1987, la 164 est proposée avec un quatre-cylindres 1 962 cm³ à double arbre à cames en tête et double allumage par cylindre (« Twin Spark »), technologie caractéristique des moteurs à quatre soupapes... en réalité ici à deux soupapes par…
moteurTwin-Sparkquatre-cylindresfiscalité-italienne - Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari2 min
Ce dossier tient à corriger explicitement un point technique : le V6 Alfa Romeo dit « Busso » qui équipe la 164 est un moteur en V ouvert à 60 degrés, et non à 30 degrés comme l'indiquait la commande initiale de ce dossier. Cet angle de 60° est confirmé de…
moteurV6-BussoGiuseppe-Bussohistoire-moteur - Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q42 min
Au lancement de la 164 en 1987, le V6 Busso (voir Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari) est proposé en cylindrée de 2 959 cm³ (généralement arrondie à « 3.0 » commercialement), à distribution simple arbre à cames par…
moteurV6-Bussopuissances164
Transmission q4
Transmission intégrale Q4 introduite en 1993 ; système Viscomatic co-développé avec Steyr-Daimler-Puch ; suspension électronique active à amortisseurs Boge des versions Cloverleaf/Q4
- Suspension électronique adaptative : les amortisseurs Boge des versions Cloverleaf et Q42 min
Les versions les plus sportives de la 164 — Cloverleaf (voir La 164 Quadrifoglio Verde (1990-1992), première version sportive de la gamme), 164S puis Quadrifoglio/Q4 — reçoivent un système de suspension à amortissement électroniquement piloté, utilisant des…
suspension-électroniqueamortissement-adaptatifBoge - Viscomatic : le système à quatre roues motrices co-développé avec Steyr-Daimler-Puch2 min
Pour développer la transmission intégrale de la version Q4, Alfa Romeo s'associe à la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch, spécialiste reconnu des systèmes à quatre roues motrices, déjà fournisseur de plusieurs constructeurs européens pour ce type de…
ViscomaticSteyr-Daimler-Puchtransmission-intégraleTorsen - De la traction avant au Q4 : la transmission intégrale, sommet de gamme à partir de 19932 min
Pendant l'essentiel de sa carrière, la 164 reste une traction avant classique, dans la droite ligne de l'architecture héritée du programme Tipo Quattro (voir La 164, dernière grande Alfa Romeo à traction avant avant le retour tardif à la propulsion)…
transmissionQ4quatre-roues-motrices1993
Versions speciales
Quadrifoglio Verde (1990-1992), première version sportive ; tableau des finitions L/S/Super/Q4 ; 164 Procar et son V10 de Formule 1 jamais couru en compétition ; concept Proteo (1991), chaînon vers les GTV/Spider 916 ; version pompiers (Vigili del Fuoco) sur base Q4
- La 164 Procar : une silhouette de berline pour un V10 de Formule 1 de 620 ch2 min
À la fin des années 1980, Bernie Ecclestone, alors patron de la FOCA (Formula One Constructors Association) et propriétaire de l'écurie Brabham, envisage de relancer le concept de championnat « Procar », sur le modèle de la série BMW M1 Procar qui avait…
ProcarV10BrabhamFormule-1course-abandonnée - Les finitions de la 164 : du L d'entrée de gamme au Q4, tableau récapitulatif2 min
La 164 n'a jamais connu une nomenclature de finitions parfaitement stable et uniforme sur l'ensemble de sa carrière et de ses marchés : les appellations varient sensiblement entre l'Europe continentale, le Royaume-Uni et l'Amérique du Nord, et se…
finitionsgammeLSSuper - Le concept Proteo (1991) : un cabriolet à toit rigide sur base 164 raccourcie2 min
Présenté au Salon de Genève 1991, l'Alfa Romeo Proteo est un concept-car deux portes à toit rigide escamotable (transformable en cabriolet grâce à un toit de verre rétractable), qui repose sur une version raccourcie de la plateforme technique de la 164…
concept-carProteoWalter-de-SilvaGenève-1991 - La 164 Quadrifoglio Verde (1990-1992), première version sportive de la gamme2 min
Trois ans avant l'arrivée du Q4 et du restylage « Super » (voir Le restylage « Super » de 1993-1994 : phares affinés et bandeau d'aluminium), Alfa Romeo introduit dès 1990 une première déclinaison sportive de la 164, baptisée Quadrifoglio Verde (littéralement…
Quadrifoglio-VerdeCloverleafversion-sportive1990 - Un pick-up de secours pour Balocco : la 164 des Vigili del Fuoco1 min
Bien avant la 164, le département interne « Reparto Esperienze » d'Alfa Romeo avait déjà réalisé, sur plusieurs générations de modèles (1750 Berlina, Alfetta, Alfa 6, Giulietta), des conversions en véhicules utilitaires à usage interne, notamment pour les…
version-spécialepompiersReparto-EsperienzeBalocco
Contexte industriel rachat fiat
Conséquences concrètes du rachat de 1986 sur le calendrier de lancement de la 164 ; création de la structure Alfa Lancia S.p.A. sous la présidence de Vittorio Ghidella ; scénario abandonné d'une version à badge Ford envisagée dans l'offre de rachat concurrente
- Alfa Lancia S.p.A. : la nouvelle structure industrielle qui accueille le lancement de la 1642 min
Au moment même où le rachat d'Alfa Romeo par Fiat devient juridiquement effectif, le 1ᵉʳ janvier 1987, la marque cesse d'exister comme entité autonome et se trouve regroupée avec Lancia au sein d'une nouvelle structure industrielle commune, baptisée Alfa…
Alfa-Lancia-SpAVittorio-Ghidellaréorganisation-industrielle - Ce que le rachat par Fiat change concrètement pour le lancement de la 1642 min
La bataille de rachat entre Ford et Fiat à l'automne 1986, ainsi que la crise financière d'Alfa Romeo qui l'a précédée, sont déjà documentées en détail par les fiches Une entreprise publique exsangue : la crise financière d'Alfa Romeo au tournant des années…
rachat-Fiatretard-de-lancementqualité-de-fabrication - Le scénario Ford abandonné : une 164 badgée Ford qui n'a jamais existé2 min
Un aspect fascinant, et largement méconnu, de l'histoire de la 164 tient à ce qu'elle aurait pu devenir si l'offre de rachat de Ford avait été retenue plutôt que celle de Fiat à l'automne 1986. Cette bataille de rachat est déjà documentée en détail, depuis la…
Fordprojet-alternatifbadge-engineeringscénario-abandonné
Marché ventes
Production totale de 273 857 unités et répartition par motorisation ; distribution américaine chaotique (ARDONA, coentreprise avec Chrysler) et chiffres de vente annuels 1990-1995 ; retrait du marché américain en 1995, dernière Alfa Romeo vendue aux États-Unis avant vingt ans d'absence
- ARDONA et Chrysler : une distribution américaine chaotique pour la 164 (1990-1995)2 min
Alors que la 164 est lancée en Europe dès septembre 1987 (voir Francfort, septembre 1987 : le lancement de l'Alfa Romeo 164), elle n'atteint le marché américain qu'à partir de 1990 — un décalage de près de trois ans lié à des inquiétudes persistantes sur la…
marché-américainARDONAChryslerdistribution - 273 857 unités : la production totale de la 164 et sa répartition par motorisation2 min
Sur l'ensemble de sa carrière (1987-1997), la 164 totalise 273 857 exemplaires produits à l'usine d'Arese, au nord de Milan. Ce chiffre, honorable pour une berline haut de gamme d'un constructeur généraliste italien, reste néanmoins nettement inférieur à…
productionventeschiffresArese - 1995 : la 164, dernière Alfa Romeo vendue aux États-Unis avant vingt ans d'absence2 min
Après huit années de commercialisation américaine chaotique (voir ARDONA et Chrysler : une distribution américaine chaotique pour la 164 (1990-1995)), Alfa Romeo se retire officiellement du marché des États-Unis à la fin de l'année modèle 1995, la 164 étant…
retrait-marché-américain1995Giulia-2015
Réception critique postérité
Accueil critique et distinction de « voiture la plus belle de l'année » 1988 ; réputation de fiabilité contrastée liée à la complexité électronique du modèle ; héritage et place de la 164 dans la mémoire de la marque
- « Voiture la plus belle de l'année 1988 » : la 164 saluée par la critique à son lancement2 min
Dès son année de lancement, la 164 recueille une reconnaissance critique large pour sa ligne extérieure (voir Une ligne saluée et un Cx record : l'esthétique extérieure de la 164), fruit du travail d'Enrico Fumia pour Pininfarina (voir Enrico Fumia et…
accueil-presserécompensedesign1988 - L'héritage de la 164 : un jalon technique et esthétique dans la mémoire de la marque2 min
La 164 occupe, dans l'histoire d'Alfa Romeo, une place de jalon à plusieurs égards simultanément : dernier modèle conçu alors que la marque était encore indépendante mais premier grand succès stylistique et commercial de l'ère Fiat (voir Conçue indépendante…
postéritéhéritageimage-de-marque - Charisme contre fiabilité : la réputation contrastée de la 1642 min
La sophistication électronique de la 164 (voir Un habitacle high-tech pour l'époque : trois ordinateurs de bord et un tableau LCD), pensée comme un argument commercial fort face aux références allemandes du segment, se retourne partiellement contre le modèle…
fiabilitéréputationélectroniqueimage-de-marque
Achat collection
Guide d'achat et points de vigilance mécaniques (corrosion, transmission automatique, injection) ; cote de collection actuelle et statut de youngtimer encore accessible
- La 164 sur le marché de la collection : une youngtimer encore accessible2 min
Contrairement à des Alfa Romeo plus anciennes (Giulietta, Giulia historique, Spider Duetto), la 164 n'a pas encore, à ce jour, le statut de collection pleinement établi sur le marché des voitures anciennes : elle appartient davantage à la catégorie dite des «…
cotecollectionmarché-occasionyoungtimer - Guide d'achat : les points de vigilance sur une 164 d'occasion2 min
Malgré un traitement anticorrosion actif appliqué en usine, la 164 reste, comme la plupart des Alfa Romeo de sa génération, plus sensible à la rouille que ses rivales allemandes de l'époque. Un examen minutieux de la carrosserie s'impose avant tout achat, y…
guide-achatoccasioncorrosionpoints-de-vigilance