Le V6 Busso : un six-cylindres à 60°, pas 30°, conçu par un ancien de Ferrari

Une correction factuelle nécessaire : un V6 à 60°, et non à 30°

Ce dossier tient à corriger explicitement un point technique : le V6 Alfa Romeo dit « Busso » qui équipe la 164 est un moteur en V ouvert à 60 degrés, et non à 30 degrés comme l'indiquait la commande initiale de ce dossier. Cet angle de 60° est confirmé de façon concordante par l'ensemble des sources consultées pour cette session (Wikipédia anglophone, ainsi que deux articles de fond de Hagerty consacrés spécifiquement à l'histoire de ce moteur) ; aucune source n'a été identifiée corroborant un angle de 30°, qui semble relever d'une confusion avec un autre moteur. Ce point est également consigné dans sources/verification-croisee.md.

Un ingénieur venu de Ferrari, un défi technique des années 1970

Le moteur est conçu au début des années 1970 par l'ingénieur Giuseppe Busso, ancien de Ferrari passé chez Alfa Romeo, pour répondre à un besoin bien identifié de la marque : disposer d'un six-cylindres moderne, plus doux et plus raffiné que les quatre-cylindres à double arbre à cames existants, en vue d'une gamme plus haut de gamme qu'Alfa Romeo explore alors timidement. Busso livre un bloc tout aluminium, compact et intrinsèquement bien équilibré grâce à son ouverture à 60°, qui lui permet de se passer des arbres d'équilibrage nécessaires aux V6 à 90°.

De l'Alfa 6 (1979) à la 164 (1987), une carrière déjà bien engagée

Le V6 Busso fait ses débuts en 1979 sur l'Alfa 6, une berline au succès commercial limité, avant de trouver un écrin plus flatteur dès 1980 sous le capot de l'Alfetta GTV6. C'est donc un moteur déjà éprouvé depuis près d'une décennie que la 164 reçoit à son lancement en 1987, dans une cylindrée de 3,0 litres (voir Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4 pour le détail des versions spécifiques à la 164). Le moteur reste en production jusqu'en 2005, monté en dernier lieu sur la 166 et le coupé GT — soit une longévité de 26 ans, rarissime pour un moteur automobile.

Un moteur devenu légende sonore

Le magazine britannique evo qualifiera rétrospectivement le V6 Busso de « plus glorieux six-cylindres jamais monté sur une voiture de route », lui valant le surnom de « Violon d'Arese », du nom de l'usine milanaise où il est fabriqué — une réputation acoustique qui contribue directement à l'aura de la 164 auprès des passionnés (voir L'héritage de la 164 : un jalon technique et esthétique dans la mémoire de la marque).

Voir aussi

• Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4
• Chronologie complète de la gamme moteurs de la 164 (1987-1997)
• L'héritage de la 164 : un jalon technique et esthétique dans la mémoire de la marque