La cote de la 75 aujourd'hui : un youngtimer encore accessible, la Turbo Evoluzione à part

Une voiture de collection encore abordable, à la différence de plusieurs rivales

La 75 reste aujourd'hui l'un des youngtimers Alfa Romeo les plus accessibles sur le marché de l'occasion et de la collection, à des niveaux de prix nettement inférieurs à ceux de ses contemporaines à vocation plus ouvertement sportive comme le coupé GTV6 (voir Le GTV6 aujourd'hui : une icône encore confidentielle sur le marché de la collection, dossier alfa-romeo-alfetta/). Cette relative accessibilité tient en partie à un statut encore perçu par une partie du marché comme celui d'une simple berline familiale plutôt que d'une voiture de caractère, en dépit de l'architecture transaxle et de l'équilibre dynamique qui la distinguent pourtant nettement de ses contemporaines généralistes.

La Turbo Evoluzione, une exception qui confirme la règle

Ce constat général d'accessibilité ne s'applique pas à la version Turbo Evoluzione, produite à seulement 500 exemplaires pour l'homologation groupe A (voir La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A) : sa rareté, son passé en compétition et son statut de première voiture de série à moteur turbocompressé de la marque (voir Le 1.8 Turbo de la 75 : le premier turbocompresseur de série de l'histoire d'Alfa Romeo) en font un objet de collection nettement plus recherché et valorisé que la berline de série, avec un écart de cote significatif entre les deux catégories de véhicules — sans toutefois qu'une fourchette de prix précise et stable puisse être consignée ici, le marché de la collection restant par nature fluctuant et hors du périmètre d'une synthèse encyclopédique durable.

Voir aussi

• La Turbo Evoluzione : 500 exemplaires produits au printemps 1987 pour l'homologation groupe A
• Guide d'achat : la corrosion, premier critère de sélection d'une 75 aujourd'hui