Le GTV6 aujourd'hui : une icône encore confidentielle sur le marché de la collection

L'un des plus beaux coupés Alfa Romeo des années 1970-1980, selon un consensus large de la presse spécialisée

Plusieurs sources consultées lors de cette session, dont Hagerty et Classic Driver, décrivent le GTV6 comme l'un des coupés les plus esthétiquement réussis produits par Alfa Romeo durant cette période, associant la ligne tendue dessinée sous la houlette de Giorgetto Giugiaro (voir Le dessin du coupé GT/GTV : une collaboration entre Giorgetto Giugiaro et le Centro Stile) à la sonorité distinctive du V6 Busso (voir Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans) — une combinaison régulièrement citée comme la synthèse la plus aboutie de ce que la marque pouvait offrir sur un coupé deux places plus deux de cette catégorie.

Une cote en nette progression, mais qui reste modeste face à des rivales plus cotées

Automobile Sportive relève une progression de cote notable sur les deux dernières décennies : d'environ 7 000 € en valorisation autour de 2010 à des exemplaires dépassant aujourd'hui 16 000 à 20 000 € pour les meilleurs exemplaires. Cette progression reste toutefois nettement en retrait de celle observée sur des rivales directes de la même époque, comme la BMW 323i ou la Porsche 924/944 — un différentiel qui en fait, selon Classic Driver, un « joyau caché » relativement abordable du marché de la collection des années 1980.

La GTV6 3.0 sud-africaine, pièce rare recherchée par un cercle restreint de spécialistes

Au sein même de la famille GTV6, la version 3.0 sud-africaine (voir La GTV6 3.0 sud-africaine : un dérivé d'homologation à la puissance divergente selon les sources) occupe une place à part : jamais commercialisée en dehors de l'Afrique du Sud, produite à seulement 212 exemplaires, elle reste largement méconnue du grand public collectionneur européen malgré un palmarès sportif local impressionnant — une situation que Classic Driver qualifie explicitement de « hidden gem » (pépite cachée) du marché mondial de la collection.

Voir aussi

• Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans · La GTV6 3.0 sud-africaine : un dérivé d'homologation à la puissance divergente selon les sources · Le GTV6 Callaway Twin Turbo : quand un préparateur américain double la puissance du V6 Busso · Guide d'achat : hiérarchie des versions, de la berline diesel confidentielle à la GTV6 3.0