L'image de « dernière propulsion » : la place particulière de la 75 dans la mémoire de la marque

Une frontière technique et symbolique

Dans la mémoire collective des passionnés de la marque, la 75 occupe une place particulière : elle est la dernière berline Alfa Romeo à propulsion (roues arrière motrices) avant que la marque ne bascule durablement vers la traction avant avec la 164 (1987) puis la 155 (1992), une architecture qu'elle conservera pendant près de trente ans jusqu'au retour à la propulsion avec la Giulia moderne en 2015 (voir La 164, dernière grande Alfa Romeo à traction avant avant le retour tardif à la propulsion, dossier alfa-romeo-164/, et la généalogie complète documentée côté alfa-romeo-giulia-moderna/). Cette position de charnière technique nourrit une bonne partie de l'aura rétrospective de la 75 auprès des alfistes, qui l'associent à l'héritage sportif historique de la marque plus directement que les générations à traction avant qui lui succèdent.

Une réévaluation progressive plutôt qu'un succès critique immédiat

L'accueil critique initial de la 75 en 1985 n'est pas unanimement enthousiaste : sa silhouette anguleuse, en rupture avec les lignes plus classiques des Alfa Romeo précédentes, est parfois comparée par la presse de l'époque à un « hybride entre l'Alfa 33 et la Giulietta » selon certaines sources francophones consultées. Cette réserve stylistique initiale s'est nettement estompée avec le temps : la silhouette signée Ermanno Cressoni (voir Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala »), jugée datée à sa sortie par certains observateurs, est aujourd'hui largement considérée comme un exemple caractéristique et bien vieilli du design automobile européen du milieu des années 1980.

Voir aussi

• Correction : le designer de la 75 est Ermanno Cressoni, pas « Ermanno Cala »
• Correction : la 75 n'est pas remplacée par la 164, mais par la 155 (1992, plateforme Tipo Tre)
• Un agrément de conduite salué, freiné par une commande de boîte critiquée