Un agrément de conduite salué, freiné par une commande de boîte critiquée

Un plaisir de conduite hérité directement de l'architecture transaxle

La réputation dynamique de la 75 repose directement sur les bénéfices de son architecture transaxle héritée de l'Alfetta (voir Un équilibre 50/50 remarquable pour son époque, hérité de l'architecture transaxle) : une répartition des masses quasi idéale, une motricité franche associée au différentiel arrière, et un comportement en courbe jugé exemplaire pour une berline familiale de cette catégorie. Ce sont précisément ces qualités dynamiques, plutôt que le seul style extérieur, qui expliquent la place particulière occupée aujourd'hui par la 75 dans la mémoire des passionnés de conduite sportive de la marque (voir L'image de « dernière propulsion » : la place particulière de la 75 dans la mémoire de la marque).

Une commande de boîte qui reste le point faible identifié

Comme sur l'Alfetta et son dérivé GTV avant elle (voir Le comportement routier salué par la presse, une commande de boîte régulièrement critiquée, dossier alfa-romeo-alfetta/), la tringlerie de commande de boîte de vitesses de la 75, allongée par la position reculée de la boîte elle-même, reste le défaut le plus régulièrement cité par la presse d'époque comme par les témoignages de propriétaires actuels sur les forums communautaires spécialisés (voir Suspension avant à barres de torsion et direction : un comportement routier salué malgré une commande de boîte critiquée) : une commande jugée moins précise et plus longue qu'une boîte accolée directement au moteur, sans pour autant remettre en cause l'appréciation globalement positive de la voiture.

Voir aussi

• Suspension avant à barres de torsion et direction : un comportement routier salué malgré une commande de boîte critiquée
• Un équilibre 50/50 remarquable pour son époque, hérité de l'architecture transaxle
• L'image de « dernière propulsion » : la place particulière de la 75 dans la mémoire de la marque