Le comportement routier salué par la presse, une commande de boîte régulièrement critiquée

Un équilibre dynamique unanimement reconnu

Les sources italiennes, anglaises et françaises consultées pour ce dossier s'accordent sur un point : la tenue de route de l'Alfetta et de ses dérivés coupé, portée par la répartition des masses proche de 50/50 et par la suspension arrière De Dion (voir Une répartition des masses quasi idéale de 50/50 entre les essieux et La suspension arrière à pont De Dion et triangle de Watt), constitue le point fort unanimement salué de toute la famille — un agrément de conduite jugé supérieur à celui de la plupart des rivales directes de la catégorie à la même époque.

Une commande de boîte jugée « lente et imprécise » par la presse italienne d'époque

En contrepartie de cet agrément dynamique, Wikipédia italien relève que la commande de boîte de vitesses a été critiquée dès l'époque par la presse spécialisée italienne pour sa lenteur et son imprécision, en particulier au rétrogradage — un défaut mécanique directement lié à l'éloignement entre le levier, resté au centre de l'habitacle, et la boîte elle-même, désormais à l'arrière (voir Une solution technique saluée dynamiquement mais coûteuse à produire et exigeante à entretenir). Ce défaut, documenté également par des guides d'achat plus récents (Automobile Sportive, Motorlegend), semble avoir constitué le principal point noir relevé de façon constante sur toute la carrière du modèle, de son lancement en 1972 jusqu'à ses dernières versions des années 1980.

Une commande de boîte plus docile sur la mécanique milanaise antérieure, selon un jugement rétrospectif

Le dossier alfa-romeo-giulia/ de ce corpus relève, dans sa propre fiche consacrée à la succession par l'Alfetta, que la presse italienne de l'époque jugeait déjà la commande de boîte de l'Alfetta « moins douce et moins immédiate » que celle de la lignée Giulietta/Giulia qui la précède (voir Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta) — un jugement rétrospectif convergent avec les sources mobilisées spécifiquement pour ce dossier Alfetta, qui confirme que ce défaut n'est pas une simple légende de forums mais un point documenté dès l'époque par la presse professionnelle.

Voir aussi

• Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière · Une solution technique saluée dynamiquement mais coûteuse à produire et exigeante à entretenir · Le GTV6 face à ses rivales : BMW 323i, Porsche 924/944, Alpine A310 V6, Datsun 280ZX