Les freins arrière « inboard » : des disques accolés au différentiel plutôt qu'aux roues

Une conséquence directe et rare de l'architecture transaxle

Le regroupement de la boîte de vitesses et du différentiel à l'arrière permet à Alfa Romeo d'adopter, sur l'Alfetta, une solution rare et technologiquement ambitieuse pour une voiture de série : des freins à disque arrière montés « en aval » du différentiel, c'est-à-dire fixés au carter du bloc transaxle lui-même plutôt qu'à proximité immédiate des roues — une disposition dite « inboard » (freins internes), par opposition aux freins classiques montés directement dans les jantes.

L'avantage recherché : réduire les masses non suspendues

L'intérêt principal de cette disposition est de réduire les masses non suspendues — c'est-à-dire les éléments mécaniques dont le poids n'est pas filtré par les ressorts et amortisseurs de la suspension (roues, moyeux, étriers de frein montés sur la roue). En déplaçant les disques et étriers vers le centre du véhicule, solidaires du carter de pont plutôt que des roues, l'Alfetta réduit la masse que la suspension arrière doit gérer à chaque irrégularité de la route, au bénéfice de la tenue de route et du confort.

Une solution coûteuse et rare, propre à un nombre restreint de voitures de route

Les freins inboard restent, dans l'histoire de l'automobile de série, une solution marginale réservée à un nombre très restreint de modèles, en raison de leur coût de production plus élevé qu'un montage classique et de la complexité d'accès pour l'entretien (le différentiel doit être partiellement démonté pour intervenir sur les disques ou les plaquettes) — un point de vigilance mécanique documenté dans la section entretien de ce dossier (voir Une solution technique saluée dynamiquement mais coûteuse à produire et exigeante à entretenir).

Voir aussi

• Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière · Une répartition des masses quasi idéale de 50/50 entre les essieux · La suspension arrière à pont De Dion et triangle de Watt · Une solution technique saluée dynamiquement mais coûteuse à produire et exigeante à entretenir