La suspension arrière à pont De Dion et triangle de Watt

Un essieu De Dion, complément logique de l'architecture transaxle

Le bloc boîte-pont arrière de l'Alfetta est associé à une suspension arrière de type essieu De Dion — un tube rigide reliant les deux roues arrière entre elles sans supporter directement le poids du différentiel (celui-ci restant fixé à la caisse, avec le bloc transaxle). Cette configuration permet de conserver un angle de carrossage des roues arrière constant quel que soit le débattement de la suspension, tout en conservant l'essentiel de l'avantage de masses non suspendues réduites propre à un essieu rigide classique.

Le triangle de Watt pour guider latéralement le pont

Pour contenir les mouvements latéraux du pont De Dion sans recourir à une biellette Panhard classique (susceptible de générer un léger déplacement latéral parasite de la caisse), l'Alfetta adopte un triangle de Watt — un système de guidage articulé qui contraint le tube De Dion à ne se déplacer que verticalement, sans mouvement latéral parasite. Wikipédia français précise que le tube lui-même est de section triangulaire en acier, une géométrie choisie pour sa rigidité en torsion.

Un train avant plus classique en complément

À l'avant, l'Alfetta conserve une suspension à roues indépendantes plus conventionnelle, à double triangulation et barres de torsion selon Wikipédia anglais — l'essentiel de l'innovation technique de la voiture se concentrant donc sur le train arrière et la transmission plutôt que sur l'avant du véhicule.

Voir aussi

• Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière · Les freins arrière « inboard » : des disques accolés au différentiel plutôt qu'aux roues · Une répartition des masses quasi idéale de 50/50 entre les essieux