Alfa Romeo Alfetta
L'Alfa Romeo Alfetta (berline, 1972-1984) et son dérivé coupé GT/GTV/GTV6 (1974-1987) — la voiture qui introduit chez Alfa Romeo l'architecture transaxle (boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés en bloc à l'arrière, freins arrière internes), une solution rare et coûteuse à produire en grande série mais unanimement saluée par la presse spécialisée pour son équilibre dynamique quasi…
- Années de production
- 1972–1984
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 168
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet Tipo 116 (1972), origine précise du nom Alfetta (158/159, Farina 1950, Fangio 1951), lancement à Trieste, évolutions de la berline par séries (1976/1979/1981), la Quadrifoglio Oro et l'expérimentation CEM de désactivation de cylindres (994 exemplaires), lancement du coupé GT en 1974, chronologie complète 1972-1987, fin de carrière de la berline (1984, relève par l'Alfa Romeo 90) et du coupé GTV6 (1987, avant le retour du nom GTV en 1995 sur une base à traction avant)
- Chronologie de l'Alfetta et de ses dérivés (1972-1987)3 min
Repères principaux - 17 mai 1972 : présentation de la berline Alfetta à Trieste (source italienne uniquement, voir Le lancement de mai 1972 à Trieste). - 1973-1974 : adoption massive de l'Alfetta par les forces de l'ordre italiennes (Carabinieri, Polizia di…
chronologiedatesreperes - Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 901 min
Douze ans de carrière pour la berline La production de la berline Alfetta s'achève en décembre 1984, après douze années de carrière commerciale entamées en 1972. Elle est directement remplacée par l'Alfa Romeo 90, présentée dès avril 1984 — une transition…
fin-de-carriere1984Alfa-Romeo-90succession - Genèse du projet Tipo 116 : succéder à la 1750/2000 Berlina sans reconduire son architecture2 min
Une berline qui doit remplacer, sans lui ressembler, la 1750/2000 Berlina Au tournant des années 1970, la gamme haut de gamme d'Alfa Romeo repose sur la 1750/2000 Berlina, elle-même dérivée du plancher de la Giulia (voir le dossier alfa-romeo-giulia/…
geneseprojet-116remplacement1750-2000-berlina - 1974 : le coupé Alfetta GT, une plateforme raccourcie plutôt qu'un simple habillage2 min
Une déclinaison coupé qui suit la berline de deux ans Le coupé dérivé de l'Alfetta, d'abord badgé Alfetta GT, est lancé en 1974, deux ans après la berline, sur un empattement raccourci de cette dernière. Il reprend intégralement l'architecture transaxle…
GTGTVcoupe1974plateforme - 1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant1 min
Trois ans de sursis pour le coupé après l'arrêt de la berline Alors que la berline s'arrête en décembre 1984 (voir Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 90), le coupé, commercialisé depuis 1980 sous le seul badge GTV6 (voir…
fin-de-carriere1987GTV6successionGTV-916 - Le lancement de mai 1972 à Trieste1 min
Une présentation datée avec précision par la source italienne Selon Wikipédia italien, l'Alfetta est présentée au public le 17 mai 1972, à Trieste — un choix de ville qui n'est pas celui, plus attendu, de Milan (siège de la marque) ou d'un grand salon…
lancement1972Triestepresentation - L'origine précise du nom « Alfetta » : le surnom des monoplaces 158/159, pas une invention marketing de 19722 min
Un diminutif né dans les paddocks, des décennies avant la berline Contrairement à une hypothèse simple qui voudrait que « Alfetta » soit un nom de baptême inventé pour le lancement commercial de 1972, les trois versions linguistiques de Wikipédia consultées…
origine-nomAlfetta158-159Nino-FarinaFangio - La Quadrifoglio Oro et l'expérimentation CEM : quand l'Alfetta désactivait deux de ses quatre cylindres2 min
La Quadrifoglio Oro, nouvelle tête de gamme berline en 1982 Lancée à la mi-1982 en remplacement de la 2000 L, l'Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro (« trèfle d'or ») reprend le quatre-cylindres 1 962 cm³ à injection, crédité de 126-128 ch selon les sources. Le badge…
Quadrifoglio-OroCEMdisattivazione-cilindriexperimentationecologie - Trois séries en douze ans : les évolutions de la berline (1976, 1979, 1981)2 min
Une carrière découpée en plusieurs générations successives plutôt qu'un restylage unique La berline Alfetta connaît, sur ses douze années de carrière (1972-1984), plusieurs évolutions notables plutôt qu'une simple mise à jour cosmétique isolée. Dès 1975-1976…
seriesrestylageevolution19761979
Architecture transaxle
La fiche technique centrale du dossier : principe de la boîte-pont arrière, répartition des masses 50/50 et ses bénéfices dynamiques, freins arrière internes (inboard) accolés au différentiel, suspension arrière à pont De Dion et triangle de Watt, et le compromis assumé entre agrément routier salué et coût de production/complexité d'entretien
- Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière2 min
Une rupture avec le schéma classique hérité de la Giulia Sur une propulsion classique — celle de toute la lignée Giulietta/Giulia/1750/2000 qui précède l'Alfetta dans la gamme Alfa Romeo (voir Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta dans le…
transaxlearchitectureboite-pontembrayagedifferentiel - Une solution technique saluée dynamiquement mais coûteuse à produire et exigeante à entretenir2 min
Une complexité industrielle assumée pour un bénéfice dynamique Regrouper boîte de vitesses, embrayage, différentiel et freins en un seul bloc arrière, plutôt que de répartir ces organes entre l'avant et l'arrière du véhicule selon le schéma classique…
cout-productioncomplexiteraretecommande-boite - Les freins arrière « inboard » : des disques accolés au différentiel plutôt qu'aux roues2 min
Une conséquence directe et rare de l'architecture transaxle Le regroupement de la boîte de vitesses et du différentiel à l'arrière permet à Alfa Romeo d'adopter, sur l'Alfetta, une solution rare et technologiquement ambitieuse pour une voiture de série : des…
freinsinboarddisquesdifferentielmasses-non-suspendues - Une répartition des masses quasi idéale de 50/50 entre les essieux2 min
Le bénéfice principal recherché par l'architecture transaxle En déplaçant vers l'arrière une masse mécanique auparavant concentrée à l'avant (boîte de vitesses et embrayage), l'architecture transaxle rapproche la répartition du poids de l'Alfetta d'un…
repartition-masses50-50dynamiquepolar-moment - La suspension arrière à pont De Dion et triangle de Watt1 min
Un essieu De Dion, complément logique de l'architecture transaxle Le bloc boîte-pont arrière de l'Alfetta est associé à une suspension arrière de type essieu De Dion — un tube rigide reliant les deux roues arrière entre elles sans supporter directement le…
suspensionDe-Diontriangle-de-Watttrain-arriere
Moteur
Le quatre-cylindres bialbero (1,6/1,8/2,0, renvoi vers la genèse déjà documentée côté Giulia), le turbodiesel VM Motori (première historique pour Alfa Romeo, rareté aujourd'hui), le V6 Busso du GTV6 (renvoi vers la genèse déjà documentée côté 156), la GTV6 3.0 sud-africaine d'homologation (212 exemplaires) et la conversion Callaway Twin Turbo américaine (35 exemplaires, 230 ch)
- Le GTV6 Callaway Twin Turbo : quand un préparateur américain double la puissance du V6 Busso1 min
Une initiative de l'importateur américain, pas d'Alfa Romeo elle-même Sur le marché nord-américain, où le GTV6 est commercialisé de 1981 à 1986, l'importateur local sollicite le préparateur Callaway Engineering (Reeves Callaway, futur préparateur officiel de…
CallawaybiturboEtats-Unispreparation - La GTV6 3.0 sud-africaine : un dérivé d'homologation à la puissance divergente selon les sources2 min
Un dérivé conçu pour affronter la BMW 535i sur les circuits sud-africains Entre 1983 et 1985, Alfa Romeo Afrique du Sud développe, en collaboration avec Autodelta, une version à cylindrée agrandie du V6 Busso, portée à 2 934 cm³ (contre 2 492 cm³ sur le GTV6…
GTV6-3.0Afrique-du-Sudhomologationcompetition - Le quatre-cylindres bialbero de l'Alfetta : 1,6, 1,8 puis 2,0 litres2 min
Un moteur qui prolonge la lignée bialbero plutôt qu'une rupture technique Le quatre-cylindres à double arbre à cames en tête (bialbero) qui équipe l'Alfetta à son lancement en 1972 prolonge directement la famille de moteurs déjà documentée en détail dans le…
moteurbialbero4-cylindrescylindrees - Le turbodiesel VM Motori : une rareté chez Alfa Romeo, et une première pour l'automobile italienne2 min
Un moteur qui ne vient pas d'Alfa Romeo elle-même Contrairement à ses moteurs essence, tous conçus en interne par le bureau d'études Alfa Romeo, le turbodiesel monté sur l'Alfetta à partir de 1979 est fourni par un motoriste tiers, VM Motori, spécialiste…
turbodieselVM-Motoridieselrarete - Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans2 min
Une genèse déjà documentée ailleurs dans ce corpus La conception du V6 « Busso » par l'ingénieur Giuseppe Busso, initialement destinée à l'Alfa 6 dès le début des années 1970 mais retardée de six ans par le choc pétrolier avant son entrée en production en…
V6-BussoGTV6moteurgenese
Carrosserie design
Le dessin du coupé par Giorgetto Giugiaro/Italdesign avec la contribution du Centro Stile (attribution individuelle divergente selon les sources), et le dessin de la berline par le Centro Stile interne
- Le dessin de la berline : une ligne en coin assumée, héritière du style Centro Stile des années 19701 min
Une carrosserie berline dessinée en interne Contrairement au coupé, où l'apport externe de Giorgetto Giugiaro est central (voir Le dessin du coupé GT/GTV : une collaboration entre Giorgetto Giugiaro et le Centro Stile), la carrosserie de la berline Alfetta…
designberlineCentro-StileCressoni - Le dessin du coupé GT/GTV : une collaboration entre Giorgetto Giugiaro et le Centro Stile2 min
Giugiaro, déjà auteur de la Giulia Sprint GT une décennie plus tôt Le dessin du coupé Alfetta est confié, dans la seconde moitié des années 1960 déjà, à Giorgetto Giugiaro, alors à la tête de sa toute jeune agence Italdesign après avoir quitté Bertone…
designGiugiaroItaldesignCentro-StileGTV
Conduite presse
Le comportement routier salué par la presse contre une commande de boîte unanimement jugée lente et imprécise (défaut directement lié à l'architecture transaxle), et le positionnement du GTV6 face à ses rivales (BMW 323i, Porsche 924/944, Alpine A310 V6, Datsun 280ZX)
- Le GTV6 face à ses rivales : BMW 323i, Porsche 924/944, Alpine A310 V6, Datsun 280ZX1 min
Un positionnement à mi-chemin entre coupé sportif et grand tourisme À son lancement en 1980, le GTV6 se positionne face à une concurrence hétérogène de coupés sportifs deux places plus deux, mêlant propulsions classiques allemandes, transaxle germanique et…
comparatifrivalespositionnementmarche - Le comportement routier salué par la presse, une commande de boîte régulièrement critiquée2 min
Un équilibre dynamique unanimement reconnu Les sources italiennes, anglaises et françaises consultées pour ce dossier s'accordent sur un point : la tenue de route de l'Alfetta et de ses dérivés coupé, portée par la répartition des masses proche de 50/50 et…
comportement-routierpresseavisboite-de-vitesses
Compétition
La domination du GTV6 au championnat d'Europe des voitures de tourisme (quatre titres consécutifs, 1982-1985), le titre BTCC 1983 d'Andy Rouse, les victoires de classe d'Yves Loubet au Tour de Corse (WRC) et en Supertourisme français, et le titre du championnat d'Australie des rallyes 1987 de Greg Carr
- Andy Rouse et le titre du championnat britannique des voitures de tourisme 19831 min
Un titre national qui s'ajoute au palmarès européen Au-delà de son palmarès au championnat d'Europe (voir Quatre titres consécutifs du GTV6 au championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1985)), le GTV6 s'illustre également sur la scène nationale…
BTCCAndy-RouseRoyaume-Unicompetition - Greg Carr et le titre du championnat d'Australie des rallyes 19871 min
Un titre qui clôt symboliquement la carrière sportive du GTV6 L'année même où s'achève la production du coupé (voir 1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant), le pilote australien Greg Carr remporte, selon…
rallyeAustralieGreg-Carrcompetition - Quatre titres consécutifs du GTV6 au championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1985)1 min
Un palmarès qui coïncide avec l'arrivée de la réglementation Groupe A Le GTV6 s'impose au championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) quatre années de suite, de 1982 à 1985, une période qui coïncide avec l'introduction de la nouvelle réglementation…
ETCCcompetitionGroupe-Apalmares - Yves Loubet et le GTV6 au Tour de Corse : un succès de classe en championnat du monde des rallyes1 min
Une incursion dans le rallye, terrain moins naturel pour un coupé transaxle lourd à l'arrière Contrairement à la Giulia GTA ou à la Lancia Delta Integrale, déjà documentées ailleurs dans ce corpus pour leur carrière en rallye, le GTV6 n'est pas nativement…
rallyeTour-de-CorseWRCYves-Loubet
Marché ventes
Les chiffres de production (divergence significative entre sources selon le périmètre de comptage), la diffusion essentiellement européenne avec un site d'assemblage local en Afrique du Sud, et l'usage massif par les forces de l'ordre italiennes dès 1973
- Chiffres de production : environ 475 000 unités selon deux sources, une ventilation différente selon Wikipédia anglais1 min
Deux sources qui convergent sur un total proche de 475 700 unités Wikipédia italien avance un total de 475 722 unités produites entre 1972 et 1984, et Wikipédia français un chiffre presque identique de 475 719 unités sur la même période — un écart de trois…
productionchiffresventes - L'Alfetta au service des forces de l'ordre italiennes1 min
Une adoption rapide et massive dès 1973 Dès 1973, un an à peine après son lancement, l'Alfetta est massivement adoptée par les principales forces de l'ordre italiennes : les Carabinieri, la Polizia di Stato et la Guardia di Finanza. Wikipédia italien la…
CarabinieriPoliziaGuardia-di-Finanzaservice-public - Un marché principalement européen, avec un assemblage local en Afrique du Sud1 min
Une diffusion essentiellement continentale, sans détail chiffré marché par marché Aucune des sources consultées lors de cette session ne fournit de ventilation chiffrée et datée des ventes de l'Alfetta et de ses dérivés marché par marché (Italie, France…
ventesEuropeAfrique-du-Sudmarches-export
Entretien restauration
Section entretien courant obligatoire de ce dossier : les points de vigilance spécifiques à la boîte-pont transaxle (joints souples « giubos », alignement de l'arbre de transmission, embrayage, synchros), la corrosion sur les premières séries (zones précises recoupées par deux guides d'achat indépendants), et les points de contrôle courants (distribution, consommation d'huile, électricité)
- Corrosion : les Alfetta et GTV de première série (jusqu'en 1980-1983), un point de vigilance dominant2 min
Une fragilité largement partagée avec le reste de la production italienne des années 1970 Comme une large partie de la production automobile italienne des années 1970 déjà documentée ailleurs dans ce corpus (voir par exemple Une corrosion devenue légendaire…
corrosionrouillerestaurationpoints-vigilance - Entretien courant : les points de vigilance propres à la boîte-pont transaxle (giubos, alignement, embrayage)2 min
Les « giubos », joints souples de l'arbre de transmission : la pièce d'usure la plus spécifique à cette architecture La disposition transaxle impose un arbre de transmission qui tourne en permanence à la vitesse du moteur plutôt qu'à celle, réduite, de la…
entretientransaxlegiubosembrayagearbre-transmission - Entretien courant : distribution, consommation d'huile et fragilités électriques2 min
Une périodicité de courroie de distribution comparable au reste de la gamme Alfa Romeo de l'époque Sur le V6 Busso du GTV6 comme sur le quatre-cylindres de la berline, Automobile Sportive et Motorlegend recommandent de façon convergente un remplacement de la…
entretiendistributionconsommation-huileelectricite
Culture documentation
Le statut actuel du GTV6 sur le marché de la collection (icône encore confidentielle comparée à ses rivales allemandes), la présence documentée d'une Alfetta parmi les véhicules d'escorte lors de l'enlèvement d'Aldo Moro en 1978 (traitée avec sobriété, comme un fait historique et non une anecdote), et les clubs/forums/registres spécialisés (GTV-Passion, Alfa Romeo Transaxales, alfagtv6.com, SCARB)
- 16 mars 1978 : une Alfetta dans l'escorte d'Aldo Moro, Via Fani1 min
Un fait de l'histoire politique italienne où l'Alfetta apparaît comme véhicule d'escorte Le 16 mars 1978, le président du Conseil italien Aldo Moro est enlevé Via Fani, à Rome, par les Brigades rouges, dans une embuscade au cours de laquelle les cinq membres…
Aldo-Morohistoire-italienne1978Brigades-rouges - Clubs, forums et registres dédiés : GTV-Passion, SCARB, Alfa Romeo Transaxales, alfagtv6.com2 min
Un club français exclusivement dédié au coupé GTV-Passion est identifié par Motorlegend comme le club français consacré spécifiquement à l'Alfetta GT, à la GTV et à la GTV6, distinct des clubs Alfa Romeo généralistes qui couvrent l'ensemble de la gamme de la…
clubsforumsregistrescommunaute - Le GTV6 aujourd'hui : une icône encore confidentielle sur le marché de la collection2 min
L'un des plus beaux coupés Alfa Romeo des années 1970-1980, selon un consensus large de la presse spécialisée Plusieurs sources consultées lors de cette session, dont Hagerty et Classic Driver, décrivent le GTV6 comme l'un des coupés les plus esthétiquement…
statut-cultecollectioncoteposterite
Achat administratif
Identification par type 116 et codes moteur AR, et guide d'achat avec hiérarchie de désirabilité entre versions
- Guide d'achat : hiérarchie des versions, de la berline diesel confidentielle à la GTV6 3.02 min
Une hiérarchie de désirabilité assez nette entre carrosseries Les guides d'achat consultés (Motorlegend, Automobile Sportive) dessinent une hiérarchie assez cohérente entre eux : la berline, produite en plus grand nombre et moins recherchée esthétiquement…
guide-achathierarchiecoteversions - Identification : le type 116 et les codes moteur AR de la famille Alfetta1 min
Un type interne commun à toute la famille, berline comme coupé L'ensemble de la famille Alfetta — berline, GT, GTV, GTV6 — est désigné en interne chez Alfa Romeo par le type 116, un code d'homologation qui regroupe l'ensemble des carrosseries et motorisations…
identificationtype-116codes-moteurAR
L'origine du nom « Alfetta » vérifiée précisément plutôt que supposée
ce corpus établit, en recoupant trois versions linguistiques de Wikipédia et une recherche biographique complémentaire, que le nom n'est pas une invention marketing de 1972 mais l'officialisation d'un surnom de plus de vingt ans d'âge, directement lié aux titres mondiaux de Nino Farina (1950) et Fangio (1951) sur la monoplace 158/159 — conformément à la demande explicite de vérification précise formulée dans la commande de ce dossier.
L'architecture transaxle documentée comme fil conducteur de tout le dossier
plutôt que traitée comme un simple détail technique, elle irrigue systématiquement les sections conduite/presse (commande de boîte critiquée), entretien (giubos, embrayage), et achat (coût de production, rareté de la solution) — une cohérence transversale assumée plutôt qu'une fiche isolée.
Une section entretien courant étayée par une source technique spécialisée de préparateur
(HPSI Motorsports), recoupée par des retours d'expérience de forums communautaires anglophones — un niveau de détail rarement atteint dans ce corpus pour un point aussi spécifique que l'alignement d'un arbre de transmission ou la prévention de la défaillance des joints souples.
Un fait historique sensible (l'enlèvement d'Aldo Moro) traité avec sobriété
documenté comme un fait de contexte historique recoupé par deux sources indépendantes, sans dramatisation ni instrumentalisation commerciale, conformément à la charte factuelle de ce corpus.
Une divergence de chiffres de production non arbitrée artificiellement
plutôt que de choisir un chiffre unique entre les ~475 700 unités concordantes de Wikipédia IT/FR et la ventilation nettement plus élevée (~586 000 combinées) de Wikipédia EN, ce corpus documente l'incertitude de périmètre de comptage telle quelle.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Chiffres de production totale : ~475 720 unités (IT/FR) contre une…
Chiffres de production totale : ~475 720 unités (IT/FR) contre une ventilation combinée nettement supérieure (EN, ~586 000 unités) — périmètre de comptage non clarifié par les sources elles-mêmes.
- Puissance de la GTV6 3.0 sud-africaine : 186 ch contre une fourchette…
Puissance de la GTV6 3.0 sud-africaine : 186 ch contre une fourchette de 172-194 ch selon les sources et les millésimes.
- Nombre d'exemplaires Callaway Twin Turbo : 35 (le plus documenté)…
Nombre d'exemplaires Callaway Twin Turbo : 35 (le plus documenté) contre une fourchette de 30-36 selon Wikipédia anglais.
- Attribution individuelle exacte du design du coupé au sein du Centro…
Attribution individuelle exacte du design du coupé au sein du Centro Stile : Ermanno Cressoni (sources anglophones) ou Giuseppe Scarnati (Wikipédia italien) — le principe d'une collaboration avec Giugiaro n'est en revanche pas contesté.