Une répartition des masses quasi idéale de 50/50 entre les essieux

Le bénéfice principal recherché par l'architecture transaxle

En déplaçant vers l'arrière une masse mécanique auparavant concentrée à l'avant (boîte de vitesses et embrayage), l'architecture transaxle rapproche la répartition du poids de l'Alfetta d'un équilibre parfait entre les deux essieux, souvent cité par les sources consultées comme proche de 50 % à l'avant, 50 % à l'arrière — un idéal théorique rarement atteint par une propulsion classique, où le bloc moto-propulseur avant tend à alourdir sensiblement le train avant.

Un bénéfice qui dépasse la simple répartition statique

Au-delà de la seule répartition statique du poids, ce déplacement de masse réduit également le moment d'inertie polaire du véhicule (la résistance de la masse du véhicule à changer de direction autour de son axe vertical), les masses lourdes se trouvant rapprochées du centre de gravité plutôt que concentrées aux extrémités. Automobile-catalog.com relève par ailleurs, pour la version Quadrifoglio Oro, que cette répartition équilibrée transmettait davantage de couple aux roues motrices, avec un bénéfice perceptible sur l'adhérence par mauvais temps (pluie, neige) — un avantage concret au-delà de la seule sportivité pure.

Un principe salué par la presse spécialisée malgré des réserves sur la commande de boîte

Ce corpus documente, dans sa section consacrée à la conduite et à la presse (voir Le comportement routier salué par la presse, une commande de boîte régulièrement critiquée), un accueil globalement positif de la tenue de route de l'Alfetta et du GTV6, la répartition des masses étant unanimement créditée d'un comportement routier remarquable pour la catégorie — un jugement qui n'empêche pas les mêmes sources de relever, en contrepartie, une commande de boîte de vitesses jugée moins immédiate que sur les Alfa Romeo à transmission classique qui précèdent l'Alfetta (voir Une solution technique saluée dynamiquement mais coûteuse à produire et exigeante à entretenir).

Voir aussi

• Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière · Les freins arrière « inboard » : des disques accolés au différentiel plutôt qu'aux roues · Le comportement routier salué par la presse, une commande de boîte régulièrement critiquée