La plateforme Giorgio — genèse, matériaux, et la famille de modèles qu'elle a fini par porter

Une plateforme conçue en interne, sans base partagée avec un modèle existant

La plateforme Giorgio, en développement à partir de 2013 sous la direction de l'ingénieur Philippe Krief (voir Genèse (2013-2015) — Marchionne, Philippe Krief et le pari du « clean sheet »), est une architecture entièrement nouvelle à moteur longitudinal et propulsion/transmission intégrale, conçue par Alfa Romeo sans reprendre de base technique préexistante. Une rumeur de lancement, relayée en 2014-2015, prétendait qu'elle dériverait du châssis de la Maserati Ghibli moderne (M157) : cette hypothèse est explicitement démentie par les sources, qui confirment un châssis entièrement inédit.

Des choix de matériaux au service d'une répartition des masses optimale

L'objectif prioritaire de la plateforme est une répartition des masses proche de 50/50 entre les essieux avant et arrière (voir Suspension et répartition des masses — le 50/50 revendiqué, nuancé sur la Quadrifoglio pour le détail chiffré selon les versions) et une rigidité torsionnelle élevée à masse minimale. Pour y parvenir, Giorgio généralise l'usage de l'aluminium (berceaux avant et arrière, tourelles de suspension, éléments de freins et de suspension, portières, ailes) permettant des masses à vide sous la barre des 1 500 kg pour les versions de base. L'arbre de transmission est en fibre de carbone (fourni par Hitachi Automotive Systems) sur l'ensemble de la gamme ; la version Quadrifoglio ajoute un capot, un toit et plusieurs éléments aérodynamiques en fibre de carbone.

Une famille de modèles bien plus large que le seul duo Giulia/Stelvio

Si le grand public associe la plateforme Giorgio presque exclusivement à la Giulia et à la Stelvio (le SUV maison qui en dérive dès 2016), elle a fini par porter une famille de modèles nettement plus étendue au sein du groupe Stellantis : le SUV Maserati Grecale (depuis 2022), les Maserati GranTurismo et GranCabrio de nouvelle génération (depuis 2023-2024), et de façon plus surprenante les Jeep Grand Cherokee et Grand Cherokee L nord-américains (depuis 2021-2022), déclinaison transversale de l'architecture initialement pensée pour une berline sportive italienne à propulsion.

Voir aussi

• Genèse (2013-2015) — Marchionne, Philippe Krief et le pari du « clean sheet » · Suspension et répartition des masses — le 50/50 revendiqué, nuancé sur la Quadrifoglio · L'avenir de la Giulia — production prolongée jusqu'en 2027, volte-face électrique et nouvelle génération 2028
• Généalogie de marque — du déclin des années 1980-1990 à la renaissance Giulia, via la 75, la 156 et la 159
• La plateforme Giorgio : un développement mené de front avec la Giulia (le même châssis vu du côté du SUV, alfa-romeo-stelvio/)