Vue d'ensemble — l'Alfa Romeo Giulia moderne (2016-), Tipo 952

Une berline de segment D à vocation sportive

L'Alfa Romeo Giulia commercialisée depuis 2016 (code interne Tipo 952, à ne pas confondre avec la berline historique 1962-1978 couverte dans un dossier séparé de ce corpus — voir Ne pas confondre — la Giulia moderne (Tipo 952) et la Giulia historique (Tipo 105/115)) est une berline tricorps de segment D positionnée face aux références premium allemandes. Elle marque le retour d'Alfa Romeo sur ce segment après l'arrêt de la 159 en 2011, laissant la marque sans berline de ce gabarit pendant près de cinq ans.

Une rupture architecturale assumée

Sa caractéristique la plus commentée par la presse et par Alfa Romeo elle-même est son architecture : moteur longitudinal, propulsion (transmission intégrale Q4 disponible en option sur les versions non-Quadrifoglio), construite sur une toute nouvelle plateforme maison baptisée Giorgio — voir La plateforme Giorgio — genèse, matériaux, et la famille de modèles qu'elle a fini par porter. Ce choix technique rompt avec des décennies de production Alfa Romeo à moteur transversal et traction avant et est présenté par la marque comme un retour à sa philosophie d'origine (voir Généalogie de marque — du déclin des années 1980-1990 à la renaissance Giulia, via la 75, la 156 et la 159 pour la précision chronologique exacte de cette rupture).

Une gamme structurée autour de la Quadrifoglio

La gamme s'échelonne de motorisations 4 cylindres essence et diesel jusqu'à la version haute performance Quadrifoglio, dotée d'un V6 biturbo de 2,9 litres développé avec la contribution d'ingénieurs issus de Ferrari (voir Le V6 2,9 biturbo « 690T » de la Quadrifoglio — l'étendue précise de la collaboration Ferrari). Assemblée à l'usine de Cassino (Piedimonte San Germano, Latium), la production en série débute officiellement le 19 avril 2016, après une présentation mondiale à Arese le 24 juin 2015 (voir Lancement — la présentation mondiale d'Arese (24 juin 2015) et la mise en vente 2016).

Un accueil critique très favorable, des débuts commerciaux difficiles

La Giulia reçoit un accueil critique quasi unanime dès son lancement, couronné par plusieurs titres prestigieux dont celui de Motor Trend Car of the Year 2018 et le Compasso d'Oro 2018 (voir Motor Trend Car of the Year 2018 et Compasso d'Oro — les deux distinctions les plus prestigieuses), mais ses ventes réelles restent très en retrait des objectifs annoncés par Fiat Chrysler Automobiles au lancement (voir Des débuts commerciaux très en retrait des objectifs annoncés — une analyse chiffrée). Toujours commercialisée en 2026 après un restylage (2022-2023) et plusieurs séries spéciales, son avenir s'inscrit dans la transition du groupe Stellantis vers l'électrification, avec une nouvelle génération annoncée pour 2028 (voir L'avenir de la Giulia — production prolongée jusqu'en 2027, volte-face électrique et nouvelle génération 2028).

Voir aussi

• Ne pas confondre — la Giulia moderne (Tipo 952) et la Giulia historique (Tipo 105/115) · Genèse (2013-2015) — Marchionne, Philippe Krief et le pari du « clean sheet » · La plateforme Giorgio — genèse, matériaux, et la famille de modèles qu'elle a fini par porter
• La gamme initiale (2016-2019) — Super, Speciale, Sprint, Ti, Veloce et Advanced Efficiency · Le V6 2,9 biturbo « 690T » de la Quadrifoglio — l'étendue précise de la collaboration Ferrari · L'avenir de la Giulia — production prolongée jusqu'en 2027, volte-face électrique et nouvelle génération 2028
• Dans le dossier historique (lecture seule) : Ne pas confondre — la Giulia historique (105/115) et la Giulia moderne (2015-)