La plateforme Giorgio : un développement mené de front avec la Giulia

La Giulia ouvre la voie, le Stelvio suit un an plus tard

Le Stelvio repose sur la plateforme Giorgio, une architecture entièrement nouvelle conçue par Alfa Romeo et mise en production à partir de 2015 — année où elle équipe pour la première fois la berline Giulia (952), dévoilée le 24 juin 2015. Le corpus consacré à la Giulia historique (105/115) souligne d'ailleurs explicitement que cette Giulia moderne, son architecture Giorgio et ses déclinaisons Quadrifoglio sortent intégralement du périmètre de son propre dossier (voir Ne pas confondre — la Giulia historique (105/115) et la Giulia moderne (2015-) dans alfa-romeo-giulia/) — la genèse de la plateforme est documentée plus en détail du point de vue de la berline elle-même dans le dossier qui lui est consacré (voir La plateforme Giorgio — genèse, matériaux, et la famille de modèles qu'elle a fini par porter, alfa-romeo-giulia-moderna/) : direction de Philippe Krief à partir de 2013, rumeur démentie d'un châssis dérivé de la Maserati Ghibli.

Le Stelvio reprend cette même base technique, mais légèrement modifiée et surélevée d'environ 22 cm par rapport à la Giulia berline. Il partage l'essentiel de la mécanique de cette dernière, y compris son arbre de transmission en fibre de carbone, tout en voyant ses voies élargies (+2,9 cm à l'arrière, +5,4 cm à l'avant) pour compenser le centre de gravité plus haut propre à un SUV.

Une architecture pensée dès l'origine pour plusieurs carrosseries

Le nom de code interne du Stelvio, Tipo 949, le distingue de la Giulia (Tipo 952), mais les deux véhicules ont été conçus en parallèle sur le même socle technique dès le lancement du projet Giorgio — une manière, pour Alfa Romeo, d'amortir sur deux carrosseries (berline et SUV) l'investissement consenti pour une architecture entièrement nouvelle, produite en Italie à l'usine de Cassino (Piedimonte San Germano, Latium) pour les deux modèles.

Une architecture qui a fini par déborder du seul giron Alfa Romeo

Après la fusion de FCA avec le groupe PSA au sein de Stellantis en 2021, l'avenir de la plateforme Giorgio dans sa forme initiale est devenu incertain (voir 2026 : une usine de Cassino quasiment à l'arrêt et une deuxième génération toujours sans date ferme), mais son architecture a entre-temps essaimé bien au-delà d'Alfa Romeo : elle sert aussi de base au Maserati Grecale (2022-) et, dans une version agrandie, aux Jeep Grand Cherokee et Grand Cherokee L nord-américains (voir Des cousins techniques inattendus : Maserati Grecale et Jeep Grand Cherokee sur la même plateforme).

Voir aussi

• Une gestation de quatorze ans : du concept Kamal à la décision finale de 2013
• Des cousins techniques inattendus : Maserati Grecale et Jeep Grand Cherokee sur la même plateforme
• 2026 : une usine de Cassino quasiment à l'arrêt et une deuxième génération toujours sans date ferme
• La suspension AlfaLink et l'équilibre des masses 50/50 : plus léger qu'un X3 ou qu'un Macan
• le dossier alfa-romeo-giulia/