La gamme initiale (2016-2019) — Super, Speciale, Sprint, Ti, Veloce et Advanced Efficiency

Une hiérarchie de finitions qui varie sensiblement selon les marchés

La structure de gamme de la Giulia diffère notablement entre l'Europe continentale, le Royaume-Uni et l'Amérique du Nord, une complexité que les sources documentent sans chercher à la simplifier artificiellement. En Europe, la hiérarchie initiale s'étage en Giulia (base), Super, Speciale, Veloce puis Quadrifoglio ; le Royaume-Uni suit un schéma proche. En Amérique du Nord, la Giulia est lancée pour l'année-modèle 2017 en seulement trois niveaux : Giulia (base), Ti (« Turismo Internazionale ») et Quadrifoglio.

Sprint, Ti et Veloce : la montée en gamme intermédiaire

La finition Sprint, positionnée au-dessus de la base et de la Super mais en dessous de la Ti et de la Veloce, est motorisée en Europe par le 2.0 essence de base ou le diesel 2.2 litres (180 ch, porté à 190 ch en 2020) ; elle n'est introduite sur le marché nord-américain qu'à partir de l'année-modèle 2021, sans jamais y recevoir de version diesel. La Giulia Ti, présentée comme la version à vocation plus luxueuse (calandre chromée, volant et sièges avant chauffants, planche de bord en bois), peut recevoir en Europe un pack Lusso (cuir « Cannelloni », banquette arrière chauffante). La Veloce, dévoilée au salon de Paris 2016, combine le 2.0 turbo essence 280 ch ou le diesel 2.2 litres avec boîte automatique 8 rapports et transmission intégrale Q4 (propulsion pure au Royaume-Uni) ; elle reprend, à partir de l'année-modèle 2022 aux États-Unis, l'appellation qui remplace la précédente « Ti Sport ».

La version « Advanced Efficiency », un exercice de sobriété

Dévoilée au salon de Paris 2016, la version AE (Advanced Efficiency) cible une consommation minimale : diesel 2.2 litres de 180 ch associé à une boîte automatique 8 rapports, caisse abaissée de 5 mm, jantes spécifiques et coefficient de traînée optimisé, pour une consommation mixte annoncée de 4,2 l/100 km et 99 g/km de CO2. Vendue en Italie exclusivement aux flottes d'entreprise, cette version disparaît de la gamme à partir de l'année-modèle 2019.

Voir aussi

• Vue d'ensemble — l'Alfa Romeo Giulia moderne (2016-), Tipo 952 · Le 4 cylindres essence 2.0 turbo — famille GME et technologie Multiair · Le 4 cylindres diesel 2.2 — MultiJet II / JTDm, de 136 à 210 ch
• Les premières évolutions — millésimes 2019 et 2020, avant le restylage complet · La transmission intégrale Q4 — un fonctionnement pensé pour se comporter comme une propulsion