Identifier une Giulietta — numéros de châssis, désignations Tipo 750/101

Deux grandes familles de désignation interne

En interne, Alfa Romeo distingue deux grandes générations de Giulietta : le Tipo 750 (et sa variante 753 pour certains organes), utilisé de 1954 à 1959, puis le Tipo 101 à partir de la refonte de 1959 (voir Chronologie complète de l'Alfa Romeo Giulietta (1952-1965)). Chaque carrosserie reçoit ensuite son propre suffixe : par exemple 101.20 pour la Sprint Speciale, 101.26 pour la SZ (voir La Giulietta Sprint Speciale — l'aérodynamique des BAT appliquée en petite série (1957-1965) et La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)).

Où chercher le numéro de châssis

Sur une Giulietta, le numéro de châssis (numéro de série) peut se trouver, selon l'exemplaire et l'état de restauration, à plusieurs emplacements possibles : angle inférieur gauche du pare-brise (côté opposé au conducteur), sur la portière conducteur, sous le capot moteur, sous la roue de secours, dans la zone du tablier (sous les essuie-glaces), sous le siège passager (parfois masqué par un rabat de moquette), sur l'aile avant intérieure, et dans certains cas au-dessus de la roue arrière.

Une numérotation irrégulière sur les débuts de série

Point important à connaître avant tout achat ou toute recherche généalogique sur un exemplaire ancien : la numérotation des tout premiers châssis « série 750 » n'est pas parfaitement cohérente. Certains présentent des numéros commençant par « 1400 », d'autres par « 101 » malgré leur appartenance à la série antérieure ; certains modèles de 1960, pourtant bien de série « 101 », portent des numéros commençant par « 1495 ». En raison de ces irrégularités, il est recommandé, pour les tout premiers exemplaires, de privilégier le numéro de moteur (gravé à proximité de l'allumeur) comme référence d'identification la plus fiable, plutôt que le seul numéro de châssis.

Une prudence méthodologique à noter

Cette source, de qualité rédactionnelle modeste et probablement issue d'une traduction automatique, n'a pas pu être recoupée avec une seconde source spécialisée (registre de marque, club) lors de cette première session de crawl — le RIAR italien ou les registres tenus par les clubs Giulietta/Giulia anglophones (voir Clubs et registres Alfa Romeo — RIAR, forums et communautés de la Giulietta) constitueraient une piste naturelle de vérification approfondie pour une future session.

Voir aussi

• Chronologie complète de l'Alfa Romeo Giulietta (1952-1965) · Conseils d'achat d'une Giulietta — points de contrôle avant de signer · Clubs et registres Alfa Romeo — RIAR, forums et communautés de la Giulietta · La Giulietta Sprint Speciale — l'aérodynamique des BAT appliquée en petite série (1957-1965)