§ 01 · Histoire et modèles
Chronologie complète de l'Alfa Romeo Giulietta (1952-1965)
Alfa Romeo Giulietta · 1954–1965 · 4 min de lecture · extraite le 12 sept. 2026
| Date | Événement |
|---|---|
| 1952 | Alfa Romeo engage l'étude d'une voiture moyenne moins coûteuse que la 1900, sous la direction d'Orazio Satta Puglia ; lancement de l'emprunt-loterie pour en financer le développement (voir Le financement à risque de la Giulietta — emprunt-loterie et menace de scandale (1952-1954)) |
| Automne 1953 | Faute de voitures disponibles pour les gagnants de la loterie, Alfa Romeo commande à Bertone et Ghia des propositions de coupé de petite série sur base Giulietta |
| Avril 1954 | Présentation du coupé Giulietta Sprint (type 750 B) au Salon de Turin — carrosserie Bertone dessinée par Franco Scaglione, moteur 1 290 cm³ à double arbre à cames en tête (voir La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)) |
| Fin 1954 | Seulement une douzaine de Sprint livrées malgré plus de 3 000 commandes ; Bertone doit s'industrialiser en urgence (voir De l'artisanat à l'industrie — Rudolf Hruska et l'industrialisation du Portello) |
| Avril 1955 | Présentation de la Berline (Berlina) au Salon de Turin, 20 avril 1955 — 53 ch, 870-880 kg, 140 km/h (voir La Giulietta Berlina et T.I. — le cœur commercial du projet (1955-1965)) |
| Octobre 1955 | Présentation du Spider, dessiné par Pininfarina, au Salon de Paris — commande initiale de l'importateur américain Max Hoffman (voir La Giulietta Spider — la commande de Max Hoffman dessinée par Pininfarina (1955-1965)) |
| Février 1956 | La Giulietta Berlina fait la couverture du tout premier numéro du magazine italien Quattroruote |
| 1956 | Commercialisation de la Sprint Veloce (type 750 E) : deux carburateurs Weber double corps, 80-90 ch selon les sources, 180 km/h |
| Fin 1956 | Une Sprint Veloce accidentée à la Mille Miglia par Dore Leto di Priolo est rhabillée par Zagato : naissance de la SVZ, préfiguration directe de la future SZ (voir La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)) |
| Été 1957 | Apparition de la Berlina T.I. (Turismo Internazionale), motorisation proche de celle du Sprint, 65 ch |
| 1957 | Présentation du premier prototype de la Sprint Speciale au Salon de Turin, héritière directe des concept-cars BAT de Franco Scaglione (voir La Giulietta Sprint Speciale — l'aérodynamique des BAT appliquée en petite série (1957-1965)) |
| 1958 | Nouvelle boîte de vitesses à synchros de type Porsche |
| 24 juin 1959 | Présentation de la version définitive de la Sprint Speciale sur le circuit de Monza |
| 1959 | Restylage général de la gamme (nouvelle calandre, feux modifiés, clignotants latéraux) ; changement de désignation interne de « 750/753 » à « 101 » |
| Mars 1960 | Présentation de la Giulietta SZ (Sprint Zagato) au Salon de Genève, carrosserie entièrement en aluminium dessinée par Ercole Spada (voir Zagato et Ercole Spada — l'école milanaise de l'allègement) |
| Février 1961 | La 100 001ᵉ Giulietta Berline sort de l'usine du Portello ; cérémonie où l'actrice Giulietta Masina, muse de Fellini, baptise la voiture au champagne (voir L'origine du nom « Giulietta » — trois récits concurrents) — une source italienne situe cet épisode en 1960, divergence non tranchée |
| Automne 1961 | Second restylage de la Berline ; puissance portée à 62 ch (Normale) et 74 ch (T.I.) |
| 1961 | Apparition de la seconde série de la SZ, carrosserie « Coda Tronca » plus aérodynamique et freins à disque à l'avant |
| Juin 1962 | Présentation de la Giulia, appelée à succéder à la Giulietta, au Salon de Genève (voir La Giulia (1962-1978) — contexte de la succession de la Giulietta) |
| 1962-1963 | Les Sprint, Spider et Sprint Speciale reçoivent progressivement le moteur 1 570 cm³ et sont commercialisés sous le badge Giulia ; la Berline Giulietta reste au catalogue jusqu'en 1963, la T.I. jusqu'en 1964-1965 |
| 1963 | Lancement du coupé Giulia Sprint GT (Bertone), qui inaugure une toute nouvelle carrosserie ; inauguration de la nouvelle usine d'Arese |
| 1964 | Création de l'écurie de compétition Autodelta par l'ingénieur Carlo Chiti ; réintroduction du coupé 1300 Sprint à moteur 1 290 cm³, positionné en entrée de gamme fiscalement avantageuse pour le marché italien |
| 1965 | Arrêt de la Giulietta Sprint et de la Berline T.I. ; fin de carrière de la famille Giulietta au sens strict |
| 1966 | Un tout dernier exemplaire de Sprint Speciale est achevé |
Voir aussi
- Histoire générale de l'Alfa Romeo Giulietta (1954-1965) · Chiffres de production de l'Alfa Romeo Giulietta (1954-1965) · La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965) · La Giulietta Berlina et T.I. — le cœur commercial du projet (1955-1965) · La Giulietta Spider — la commande de Max Hoffman dessinée par Pininfarina (1955-1965) · La Giulietta Sprint Speciale — l'aérodynamique des BAT appliquée en petite série (1957-1965) · La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962) · La Giulia (1962-1978) — contexte de la succession de la Giulietta
Provenance de cette fiche
- Site source
- fr.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
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- La Giulietta Sprint Speciale — l'aérodynamique des BAT appliquée en petite série (1957-1965)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
- Zagato et Ercole Spada — l'école milanaise de l'allègementAlfa Romeo Giulietta · Carrosserie
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- La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)Alfa Romeo Giulietta · Histoire et modèles
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