Alfa Romeo Giulietta
L'Alfa Romeo Giulietta historique (1954-1965 : Berlina, Sprint, Spider, Sprint Speciale, SZ), la voiture qui a fait passer Alfa Romeo de l'artisanat sportif à la production de série tout en sauvant la marque d'une crise financière sérieuse — pas la Giulietta moderne des années 2010.
- Années de production
- 1954–1965
- Fiches publiées
- 32
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 192
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 32 fichesHistoire et modèles
Contexte de la marque avant 1954 (IRI, guerre, F1 1950-51), genèse du projet et crise du financement (emprunt-loterie de 1952-54), industrialisation du Portello (Rudolf Hruska, Giuseppe Luraghi), chronologie complète 1952-1965, chiffres de production détaillés (y compris l'assemblage CKD en Afrique du Sud), histoire de l'usine du Portello, débat sur l'origine du nom « Giulietta » (trois récits concurrents), fiche dédiée pour chacune des cinq carrosseries (Sprint, Berlina/T.I., Spider, Sprint Speciale, SZ), et contexte de la succession par la Giulia (1962)
- Alfa Romeo avant la Giulietta — des origines à la crise d'après-guerre3 min
Des origines françaises et napolitaines La genèse d'Alfa Romeo remonte au 6 avril 1906, avec l'ouverture à Naples de la Società Italiana Automobili Darracq, filiale italienne du constructeur français Alexandre Darracq. L'éloignement entre Naples et la France…
histoireIRINicola-RomeoPortelloFormule-1 - Chronologie complète de l'Alfa Romeo Giulietta (1952-1965)4 min
| Date | Événement | |------|-----------| | 1952 | Alfa Romeo engage l'étude d'une voiture moyenne moins coûteuse que la 1900, sous la direction d'Orazio Satta Puglia ; lancement de l'emprunt-loterie pour en financer le développement (voir Le financement à…
chronologiedatesevolutions - Le financement à risque de la Giulietta — emprunt-loterie et menace de scandale (1952-1954)3 min
Un problème d'œuf et de poule En 1952, Alfa Romeo est dans une situation classique et redoutable pour un constructeur automobile : les ventes poussives de la berline 1900 (lancée en 1950) ne dégagent pas assez de trésorerie pour financer le développement d'un…
histoirefinancementsouscriptionloteriescandale - De l'artisanat à l'industrie — Rudolf Hruska et l'industrialisation du Portello3 min
Un site encore quasi artisanal au début des années 1950 Au tout début des années 1950, l'usine du Portello à Milan (voir L'usine Alfa Romeo du Portello — du site Darracq à la Giulietta) fonctionne encore largement selon une logique artisanale héritée de…
histoireindustrialisationRudolf-HruskaGiuseppe-LuraghiPortello - La Giulia (1962-1978) — contexte de la succession de la Giulietta4 min
Une remplaçante, pas une simple évolution Contrairement à ce que son nom pourrait suggérer, la Giulia — présentée au Salon de Genève en juin 1962 — n'est pas conçue comme un simple restylage de la Giulietta mais comme une berline entièrement nouvelle…
GiuliasuccessionAreseAutodeltaOrazio-Satta-Puglia - Histoire générale de l'Alfa Romeo Giulietta (1954-1965)5 min
Une marque en sursis permanent Fondée à Milan en 1910 sous le nom A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, reprise de la Società Italiana Automobili Darracq en faillite), la maison passe sous la coupe de l'industriel Nicola Romeo en 1915, d'où le nom…
histoiregeneseIRIOrazio-Satta-Pugliademoncratisation - La Giulietta Berlina et T.I. — le cœur commercial du projet (1955-1965)4 min
La vraie raison d'être du projet Giulietta Si le coupé Sprint a ouvert le bal dès 1954 pour des raisons conjoncturelles (voir La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965) et Le financement à risque de la Giulietta — emprunt-loterie et…
BerlinaT.I.Turismo-Internazionaleberline - La Giulietta Spider — la commande de Max Hoffman dessinée par Pininfarina (1955-1965)4 min
Une commande venue des États-Unis Le Spider décapotable doit son existence à un homme précis : Max Hoffman, importateur américain de la côte Est pour Alfa Romeo (déjà connu pour avoir influencé la genèse d'autres icônes européennes destinées au marché…
SpiderPininfarinaMax-Hoffmancabriolet - La Giulietta Sprint Speciale — l'aérodynamique des BAT appliquée en petite série (1957-1965)3 min
Une filiation directe avec les concept-cars BAT La Sprint Speciale (SS) plonge ses racines stylistiques dans les célèbres concept-cars B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) dessinés par Franco Scaglione pour Bertone au cours des années 1950 — des exercices…
Sprint-SpecialeSSBertoneScaglioneBAT - La Giulietta Sprint — le coupé qui a tout déclenché (1954-1965)4 min
Le premier modèle de la famille Contrairement à ce que son statut de version « sportive » pourrait laisser penser, le coupé 2+2 Giulietta Sprint est le tout premier modèle de la gamme à voir le jour, présenté au Salon de Turin d'octobre 1954, alors même que…
SprintBertoneScaglionecoupeVeloce - La Giulietta SZ (Sprint Zagato) — de l'accident de Mille Miglia à la Coda Tronca (1956-1962)4 min
Zagato a par ailleurs rhabillé quelques voitures déjà existantes avec cette seconde carrosserie, ce qui explique en partie les divergences de comptage entre sources.
SZSVZZagatoErcole-Spadacompetition - L'origine du nom « Giulietta » — trois récits concurrents3 min
Un nom qui semble évident… jusqu'à ce qu'on cherche sa source exacte À première vue, le patronyme « Giulietta » paraît une évidence marketing pour la marque Alfa Romeo : la marque s'appelle déjà « Romeo », quoi de plus naturel que de baptiser une nouvelle…
nomanecdoteGiulietta-MasinaShakespeare - Chiffres de production de l'Alfa Romeo Giulietta (1954-1965)4 min
⚠️ Ce tableau distingue la Berline « Normale » (39 057 ex.) de sa version sportive T.I. (Turismo Internazionale, 89 408 ex. + 780 en conduite à droite + 2 540 en kits CKD, soit près de 93 000 exemplaires) — la T.I. s'est donc vendue plus du double de la…
productionchiffresAfrique-du-SudCKD - L'usine Alfa Romeo du Portello — du site Darracq à la Giulietta3 min
Naissance du site (1906) L'usine du Portello, quartier du nord-ouest de Milan qui tire son nom d'une ancienne porte d'accès à la ville fortifiée, est construite en 1906 lorsque Alexandre Darracq transfère à Milan la production de la Società Italiana…
usinePortelloMilanAreseRenault-Dauphine
Moteur
Histoire complète du bialbero (Twin-Cam) de 1954 à 1997, fiche technique comparée de toutes les variantes du 1 290 cm³ d'origine, évolution vers le 1 570 cm³ de la Giulia
- Le passage au 1 570 cm³ pour la Giulia — évolution technique du bialbero2 min
Un bloc rehaussé, pas une nouvelle conception Lorsque la Giulia (Tipo 105) est présentée en 1962, le bialbero n'est pas réinventé mais agrandi : le bloc est rehaussé de 20 mm, ce qui permet d'allonger la course tout en conservant l'architecture générale du 1…
moteur1600Giuliaevolution-technique - Fiche technique du bialbero 1 290 cm³ — toutes les variantes de puissance3 min
Caractéristiques communes à toute la famille - Architecture : 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête entraîné par double chaîne duplex, 8 soupapes en V ouvertes à 80°, chambres de combustion hémisphériques. - Cylindrée : 1 290 cm³ (alésage 74 mm ×…
moteurtechniquepuissancecarburateur - Le moteur Bialbero (Twin Cam) — genèse et quarante ans de carrière3 min
Un héritage direct de la 1900 À la sortie de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo reprend d'abord la fabrication de son ancienne 6C 2500, avant de choisir de descendre en gamme vers des automobiles à 4 cylindres. Orazio Satta Puglia, tout juste nommé…
moteurbialberoTwin-CamGiuseppe-Bussotechnique
Carburation
Solex simple/double corps sur les versions civiles, doubles Weber sur les versions sportives
Transmission
Boîtes 4 et 5 rapports, synchronisation de type Porsche, essieu arrière à bras longitudinaux
Freins trains pneus
Suspensions, direction à vis et galet, freins à tambour nervuré puis passage progressif au disque
Carrosserie
Les trois carrossiers de la gamme : Bertone/Franco Scaglione (Sprint, SS), Pininfarina (Spider), Zagato/Ercole Spada (SZ)
- Bertone et Franco Scaglione — du petit atelier artisanal au constructeur de série4 min
Un tout petit atelier avant la Giulietta Au début des années 1950, la Carrozzeria Bertone reste un atelier de taille modeste installé à Grugliasco, près de Turin : quelques employés façonnent encore les panneaux de carrosserie à la main sur des gabarits en…
BertoneFranco-ScaglionecarrossierdesignBAT - Pininfarina et la naissance du Spider — un dessin préféré à celui de Bertone2 min
Un nom, une histoire La maison de carrosserie Carrozzeria Pininfarina tire son nom d'un amalgame entre le surnom et le patronyme de son fondateur, Sergio Battista « Pinin » Farina — « Pinin » signifiant familièrement « petit » en piémontais, en référence à sa…
PininfarinaBattista-FarinacarrossierdesignSpider - Zagato et Ercole Spada — l'école milanaise de l'allègement3 min
Une maison déjà voisine d'Alfa Romeo au Portello La Carrozzeria Zagato fait partie, avec Bertone, Touring ou Pinin Farina, des ateliers de carrosserie qui se sont historiquement installés dans le quartier milanais du Portello, à proximité immédiate du site de…
ZagatoErcole-Spadacarrossierdesignallegement
Conduite
Essai routier d'une Sprint de 1962 (sensations, comportement routier)
Restauration
Fiabilité et points faibles (corrosion, électricité Lucas), conseils de restauration et swaps mécaniques courants
- Fiabilité, points faibles et corrosion — ce qu'il faut savoir avant de rouler en Giulietta3 min
Une réputation de fiabilité mécanique plutôt bonne, contre toute attente Pour une Alfa Romeo — marque italienne dont la réputation de fragilité est, selon Ate Up With Motor lui-même, « souvent hélas méritée » — la Giulietta se distingue par une fiabilité…
fiabilitecorrosionelectriciteentretienpannes - Restaurer une Giulietta — swaps courants et gisement communautaire anglophone2 min
Un swap moteur/boîte très répandu Ate Up With Motor documente, à partir d'un exemplaire de Spider observé lors de son enquête, une pratique répandue chez les propriétaires actuels de Giulietta d'origine (moteur 1 290 cm³ et boîte 4 rapports) : le remplacement…
restaurationswapmoteurforumpieces-detachees
Culture documentation
Palmarès sportif complet (rallyes, championnats, Mille Miglia, Le Mans), présence au cinéma et dans la presse (Quattroruote), clubs et registres (RIAR, AlfaBB)
- Clubs et registres Alfa Romeo — RIAR, forums et communautés de la Giulietta3 min
Le RIAR propose à ses adhérents plusieurs services concrets utiles à tout propriétaire de Giulietta souhaitant faire reconnaître officiellement son véhicule : le Certificato di Rilevanza Storica e Collezionistica (CRS), équivalent italien d'une attestation…
clubRIARforumcommunaute - La Giulietta dans la culture populaire — cinéma, presse et animation2 min
Au cœur d'une scène d'accident devenue culte : Les Choses de la vie (1970) En France, la Giulietta Sprint tient un rôle marquant dans Les Choses de la vie, film de Claude Sautet sorti en 1970 avec Michel Piccoli et Romy Schneider. Plusieurs exemplaires de la…
cinemaculturepresseQuattroruote - Palmarès sportif de la Giulietta — rallyes, GT et endurance (1956-1966)4 min
Deux pilotes ressortent nettement de ce palmarès français : Bernard Consten et Jean Rolland, cités chacun à de très nombreuses reprises sur près d'une décennie.
competitionrallyeMille-MigliaTarga-FlorioLe-Mans
Achat administratif
Identification par numéro de châssis, conseils d'achat, cote et valeur de collection (2010-2025)
- Conseils d'achat d'une Giulietta — points de contrôle avant de signer3 min
La corrosion, premier poste de contrôle Toutes les sources consultées convergent sur ce point unique et prioritaire : la corrosion est le principal risque sur une Giulietta (voir le détail des zones sensibles dans Fiabilité, points faibles et corrosion — ce…
achatconseilsexpertisecorrosion - La cote de la Giulietta — de 15 000 € (2010) à plus de 400 000 € (2025) selon la version3 min
Une hiérarchie de valeur très marquée entre versions Toutes les sources consultées s'accordent sur un point : l'écart de cote entre les différentes carrosseries de la gamme Giulietta est considérable, largement supérieur à ce que suggérerait leur seule…
cotevaleurmarchecollectionenchere - Identifier une Giulietta — numéros de châssis, désignations Tipo 750/1012 min
Deux grandes familles de désignation interne En interne, Alfa Romeo distingue deux grandes générations de Giulietta : le Tipo 750 (et sa variante 753 pour certains organes), utilisé de 1954 à 1959, puis le Tipo 101 à partir de la refonte de 1959 (voir…
identificationnumero-de-chassisVINTipo-750Tipo-101
Genèse financière documentée en détail et recoupée
la crise de trésorerie d'Alfa Romeo (ventes insuffisantes de la 1900), le pari de l'emprunt-loterie à 200 voitures, le début de scandale de 1953, et la parade ad hoc qui a fait naître le coupé Sprint avant même la Berline pourtant conçue comme le cœur du projet — un épisode narré de façon quasi identique par deux sources anglophones indépendantes (Ate Up With Motor et Classic & Sports Car).
Le débat sur l'origine du nom « Giulietta »
documenté avec trois récits concurrents sérieux (Shakespeare, Madame De Cousandier, le bon mot du prince russe), sans arbitrage artificiel — et la clarification d'une confusion fréquente avec la cérémonie de la 100 001ᵉ voiture (Giulietta Masina).
Les trois carrossiers traités en profondeur et individuellement
Bertone/Franco Scaglione (avec la mécanique précise de la commande de 1953 et la mue industrielle forcée de l'atelier turinois), Pininfarina (la compétition perdue par Bertone pour le Spider), Zagato/Ercole Spada (de l'accident de Mille Miglia 1956 à la Coda Tronca, source italienne institutionnelle de premier plan).
Le moteur bialbero suivi sur quarante ans
de 1954 à 1997, avec la correction sourcée d'une erreur d'attribution (Giuseppe Busso, pas Orazio Satta Puglia) et le détail complet de toutes les variantes de puissance du 1 290 cm³ d'origine.
Palmarès sportif exhaustif
championnats (Allemagne, France, Italie, SCCA américain, monde GT 1,3 L), et surtout une longue liste de victoires en rallye nommant systématiquement pilotes, années et épreuves — matière première idéale pour un futur site consultable par pilote ou par épreuve.
Vérification croisée assumée
y compris sur une attribution de design manifestement erronée dans une source par ailleurs fiable (automobile-sportive.com) — voir sources/verification-croisee.md.
Volet pratique déjà solide pour une première session
identification par numéro de châssis (avec mise en garde sur la qualité de la source), corrosion et points de vigilance mécaniques, cote 2010-2025 par version (de la Berline à la SZ, écart de plus de dix fois entre les deux extrêmes).
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Puissance d'origine de la Berline « Normale » : 50 ch CUNA (Wikipédia…
Puissance d'origine de la Berline « Normale » : 50 ch CUNA (Wikipédia EN) / 53 ch (trois sources italiennes/françaises dérivées d'un même communiqué Stellantis Heritage).
- Date de la cérémonie de la 100 001ᵉ Giulietta : février 1961…
Date de la cérémonie de la 100 001ᵉ Giulietta : février 1961 (Wikipédia EN, motorlegend.com) / 1960 (autotecnica.org).
- Nombre d'exemplaires de SZ « Coda Tronca » : 30 (Automobile Club…
Nombre d'exemplaires de SZ « Coda Tronca » : 30 (Automobile Club Suisse) / « les trente derniers, certains disent 46 » (Wikipédia EN).
- Total de production du Spider : « just under 25 000 » (Wikipédia EN…
Total de production du Spider : « just under 25 000 » (Wikipédia EN, arrondi) / environ 17 000 en additionnant le détail année par année de Wikipédia FR.
- 01ateupwithmotor.com ↗
(anglophone) — source la plus dense du corpus : genèse financière complète, épisode de l'emprunt-loterie, fiabilité. Article unique mais exceptionnellement riche, lu intégralement avec ses commentaires. → sources/sources-anglophones.md
- 02Wikipédia FR + EN
(CC BY-SA 4.0) — socle structurel, la version anglophone étant nettement plus détaillée sur l'évolution modèle par modèle (séries 750/101). 6 articles lus intégralement. → sources/sources-francophones.md et sources/sources-anglophones.md
- 03motorlegend.com ↗
(Saga Alfa Romeo) — article de fond français très complet, avec comparatifs de prix d'époque. → sources/sources-francophones.md
- 04newsdanciennes.com ↗
— deux articles français lus intégralement (histoire du bialbero, essai routier), dont un fil de commentaires ayant corrigé une attribution erronée. → sources/sources-francophones.md
- 05automobile-sportive.com ↗
— guide d'achat français, fiche technique complète. → sources/sources-francophones.md
- 06autotecnica.org ↗
et vintageroadtrip.fr (via communiqué Stellantis Heritage) — source institutionnelle italienne de premier plan pour le débat sur l'origine du nom et des précisions techniques. → sources/sources-italophones.md
- 07lautomobile.aci.it ↗
(magazine officiel de l'Automobile Club d'Italia) et acs.ch (Automobile Club Suisse, en italien) — portrait du designer Ercole Spada et détail technique de la SZ Coda Tronca. → sources/sources-italophones.md
- 08asifed.it ↗
(page du Registro Italiano Alfa Romeo) — présentation du club historique de référence. → sources/sources-italophones.md
- 09classicandsportscar.com ↗
et alfabb.com — seconde confirmation anglophone de l'épisode de l'emprunt-loterie ; forum communautaire majeur repéré mais non exploité en profondeur (accès perdu en cours de session, voir ci-dessous). → sources/sources-anglophones.md
- 10registroalfaromeo.com ↗
et targapedia.com — respectivement le site propre du club historique RIAR (services aux adhérents, mécénat artistique de son cofondateur) et une base de données italienne spécialisée sur la Targa Florio, ayant permis de documenter un engagement précis de Giulietta Sprint Veloce à l'édition 1956. → sources/sources-italophones.md