Deux boîtes ZF à 8 rapports selon la motorisation

Une boîte automatique généralisée, sans alternative manuelle

Toutes les versions commercialisées du Stelvio, du 2.0 turbo essence d'entrée de gamme jusqu'à la Quadrifoglio, sont équipées d'une boîte automatique à 8 rapports fournie par le spécialiste allemand ZF — à la différence de la Giulia berline, qui a proposé une boîte manuelle à 6 rapports sur sa version Quadrifoglio en Europe jusqu'en 2018. Selon les sources consultées pour ce dossier, cette option manuelle n'a jamais été étendue au Stelvio, qui reste exclusivement automatique sur toute sa carrière.

Deux références ZF selon la puissance à transmettre

Deux références de boîtes ZF se succèdent selon la motorisation :

• la ZF 8HP50, utilisée sur les motorisations 2.0 turbo essence et 2.2 Multijet diesel ;
• la ZF 8HP75, plus robuste, réservée à la version Quadrifoglio et à son couple nettement supérieur (600 N m).

Un point commun à toute la gamme : l'arbre de transmission en carbone

Sur les versions à transmission intégrale Q4, l'arbre de transmission reliant la boîte de vitesses au train avant est réalisé en fibre de carbone plutôt qu'en acier (voir La transmission intégrale Q4 : une propulsion avant tout, secourue par l'avant) — une solution partagée avec la Giulia et directement héritée de la plateforme Giorgio, qui contribue à l'allègement général déjà documenté par ailleurs dans ce dossier (voir La suspension AlfaLink et l'équilibre des masses 50/50 : plus léger qu'un X3 ou qu'un Macan).

Voir aussi

• La transmission intégrale Q4 : une propulsion avant tout, secourue par l'avant
• Le V6 690T : une genèse Ferrari réelle, mais une idée reçue à corriger
• Le 2.0 turbo MultiAir : de 200 à 280 chevaux, avec une version « anti-superbollo »