Le 2.0 turbo MultiAir : de 200 à 280 chevaux, avec une version « anti-superbollo »

Un quatre cylindres décliné sur trois niveaux de puissance

Le moteur essence d'entrée et de milieu de gamme du Stelvio est un 2.0 litres turbocompressé à quatre cylindres, de la famille FCA Global Medium Engine (GME), à injection directe et distribution variable MultiAir. Il est décliné en trois niveaux de puissance au fil de la carrière du modèle : 200 ch (330 N m), 250 ch, puis 280 ch (400 N m) à 5 250 tr/min, ce dernier niveau permettant un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h.

Un palier à 250 chevaux pensé pour l'Italie

Le palier intermédiaire à 250 ch mérite une explication à part : introduit à partir de 2020, il correspond selon Wikipédia anglophone à une version volontairement bridée de la variante 280 ch, dans le seul but de rester sous le seuil de puissance qui déclenche en Italie la taxe de luxe dite « superbollo ». Ce choix, purement fiscal, illustre une pratique assez répandue dans l'industrie automobile italienne plutôt qu'une évolution technique à proprement parler du moteur lui-même.

Une transmission systématiquement automatique à 8 rapports

Sur toute la gamme essence 2.0 litres, la boîte de vitesses est une automatique ZF 8HP50 à 8 rapports (voir Deux boîtes ZF à 8 rapports selon la motorisation), associée en option à la transmission intégrale Q4 (voir La transmission intégrale Q4 : une propulsion avant tout, secourue par l'avant). Selon les configurations et les marchés, la version de base du 2.0 turbo peut aussi être proposée en propulsion (roues arrière motrices) plutôt qu'en transmission intégrale — un choix de configuration plus rare sur ce segment, où la plupart des rivales généralistes ne proposent que la transmission intégrale.

Voir aussi

• Le 2.2 Multijet II : de 136 à 210 chevaux, jusqu'à sa disparition programmée
• Le V6 690T : une genèse Ferrari réelle, mais une idée reçue à corriger
• La transmission intégrale Q4 : une propulsion avant tout, secourue par l'avant
• Un catalogue de finitions à deux visages : nomenclature européenne contre nomenclature nord-américaine