La suspension AlfaLink et l'équilibre des masses 50/50 : plus léger qu'un X3 ou qu'un Macan

Une suspension pensée pour l'agrément avant le confort pur

Le train avant du Stelvio adopte une configuration à double triangulation superposée, tandis que le train arrière utilise un multibras entièrement en aluminium, l'ensemble étant commercialisé sous l'appellation maison AlfaLink. Les ressorts sont plus longs que ceux de la Giulia berline, pour compenser la garde au sol plus élevée (le conducteur du Stelvio est assis environ 20 cm plus haut que celui de la Giulia), mais aussi plus fermes, afin de préserver un comportement routier proche de celui de la berline malgré le centre de gravité plus haut d'un SUV. Cette suspension est explicitement calibrée par Alfa Romeo pour favoriser la tenue de route et la précision (voir « Il vire comme une berline sportive » : une référence dynamique saluée avec constance par la presse), au prix, sur les versions à jantes de grand diamètre, d'un confort de roulement parfois jugé perfectible par la presse spécialisée.

Un allègement systématique par l'aluminium

Pour limiter la prise de poids inhérente à un gabarit de SUV, Alfa Romeo généralise l'usage de l'aluminium bien au-delà des seuls panneaux de carrosserie : éléments de suspension, freins et certaines pièces moteur en bénéficient également. Ce choix permet au Stelvio d'afficher, selon Wikipédia anglophone, un poids inférieur à celui de deux rivales directes équivalentes : 145 kg de moins qu'un BMW X3 comparable et 110 kg de moins qu'un Porsche Macan à moteur quatre cylindres.

Une répartition des masses parfaitement équilibrée

Grâce à cet allègement et à l'implantation longitudinale avant du moteur associée à une transmission à dominante propulsion, le Stelvio atteint une répartition des masses avant/arrière de 50/50, un objectif rarement atteint sur un SUV et davantage associé aux berlines sportives. Son coefficient de traînée aérodynamique s'établit à 0,32 (Cx), une valeur honorable pour la carrosserie haute d'un SUV.

Voir aussi

• La transmission intégrale Q4 : une propulsion avant tout, secourue par l'avant
• Un allègement méthodique : aluminium, carbone et un Cx de 0,32
• « Il vire comme une berline sportive » : une référence dynamique saluée avec constance par la presse