La transmission intégrale Q4 : une propulsion avant tout, secourue par l'avant

Un choix d'architecture inversé par rapport à la plupart des rivales

Le Stelvio est un cas particulier dans son segment : il peut être configuré en propulsion pure (roues arrière motrices) sur certaines versions du 2.0 turbo essence, alors que la quasi-totalité de ses rivales premium généralistes (voir Le Stelvio face à ses rivaux : un segment déjà largement documenté dans ce corpus, et un cas particulier salué au-delà du quatuor allemand) ne proposent que la transmission intégrale. Cette architecture à propulsion, héritée directement de la Giulia et de la plateforme Giorgio, est présentée par Alfa Romeo comme un gage d'agrément de conduite plutôt que comme une simplification technique.

Le fonctionnement du système Q4

En option sur la plupart des versions et de série sur la Quadrifoglio, le système de transmission intégrale Q4 conserve en toutes circonstances une architecture fondamentalement de propulsion : en conduite normale, la totalité du couple part vers le train arrière. Ce n'est qu'en cas de perte d'adhérence détectée que le système redirige une partie du couple vers les roues avant — jusqu'à 50 % selon la description générale de Wikipédia anglophone, jusqu'à 60 % selon Wikipédia francophone pour la version Quadrifoglio en particulier. Sur cette dernière version, le Q4 est en outre couplé à un système de torque vectoring électronique qui répartit le couple indépendamment entre les deux roues arrière, en complément de la répartition avant/arrière.

Un arbre de transmission en fibre de carbone

Point commun à toutes les versions à transmission intégrale, l'arbre de transmission est réalisé en fibre de carbone plutôt qu'en acier — une solution héritée directement de la Giulia (voir La plateforme Giorgio : un développement mené de front avec la Giulia) qui contribue à l'allègement général du véhicule et à l'équilibre des masses avant/arrière proche de 50/50 (voir La suspension AlfaLink et l'équilibre des masses 50/50 : plus léger qu'un X3 ou qu'un Macan).

Voir aussi

• Deux boîtes ZF à 8 rapports selon la motorisation
• La suspension AlfaLink et l'équilibre des masses 50/50 : plus léger qu'un X3 ou qu'un Macan
• Carbone sur les ouvrants, freins renforcés et jantes de 21 pouces : les spécificités châssis de la Quadrifoglio