Un dessin directement dérivé de la Giulia, signé Carmelo Giannone

Un designer principal identifié précisément

Le dessin extérieur du Stelvio est crédité par Wikipédia anglophone à Carmelo Giannone, désigné comme « Senior Exterior Designer », en collaboration avec le Centro Stile Alfa Romeo, le studio de style interne de la marque basé à Arese. Il ne s'agit donc pas d'un dessin confié à un carrossier extérieur (à la différence de nombreux modèles historiques de la marque comme la Giulia classique 105/115, dessinée en interne mais dont plusieurs dérivés de compétition sont passés par Bertone ou Zagato), mais d'un travail entièrement mené par les équipes de style maison d'Alfa Romeo.

Une filiation stylistique assumée avec la Giulia

Wikipédia francophone est explicite sur ce point : « le design de l'Alfa Romeo Stelvio s'inspire beaucoup de la familiale routière Giulia ». Cette filiation se lit dans le traitement de la face avant, dans les proportions générales de la silhouette (malgré la garde au sol relevée d'environ 22 cm) et jusque dans l'habitacle, dont la planche de bord est directement reprise de la Giulia, seulement retravaillée à la marge (voir Un habitacle hérité de la Giulia, avec trois générations d'écrans). Ce choix, cohérent avec le partage de plateforme entre les deux modèles (voir La plateforme Giorgio : un développement mené de front avec la Giulia), permet à Alfa Romeo d'installer d'emblée une identité visuelle homogène entre sa berline sportive et son tout premier SUV.

Un boîtier de coffre affleurant, au prix d'angles morts marqués

Sur le plan pratique, le seuil du coffre (525 litres de volume selon Wikipédia anglophone, 463 litres selon les caractéristiques citées par Wikipédia francophone — écart qui peut tenir à des méthodes de mesure différentes, non tranché faute de source complémentaire) est aligné avec le pare-chocs arrière, ce qui évite d'avoir à soulever les charges par-dessus une lèvre de coffre. Le revers de cette silhouette fluide, relevé par Wikipédia anglophone, est la présence d'angles morts marqués derrière les montants de custode, un point de vigilance à la conduite plutôt qu'une simple curiosité de style.

Voir aussi

• La plateforme Giorgio : un développement mené de front avec la Giulia
• Un habitacle hérité de la Giulia, avec trois générations d'écrans
• Le second restylage (octobre 2022, millésime MY2023) : un nouveau visage à trois blocs